“軌道醫(yī)生”高溫把脈:精查細修為每寸鋼軌“做B超”

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“軌道醫(yī)生”高溫把脈:精查細修為每寸鋼軌“做B超”

2024年08月13日 13:33 來源:中國新聞網(wǎng)
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  中新網(wǎng)蘭州8月13日電 (高瑩 王光輝)“把車子倒一下。”聽到探傷儀發(fā)出“滴滴滴”的報警聲,鋼軌探傷作業(yè)負責人尚遠光讓執(zhí)機的同事把探傷儀往回拉了幾步,對著顯示屏上波動較大的波形處所進行復核。

  8月12日午后,甘肅蘭州氣溫在短暫的回落后,再次回升至35攝氏度以上。驕陽似火,站在沙井驛鳳凰山腳下的蘭州北編組場里,陣陣熱浪撲面而來。不遠處,5名頭戴草帽、身穿黃馬甲、背著雙肩包的鐵路作業(yè)人員,兩人一組,鋼軌上推著2臺儀器,行走在滾滾熱浪中的股道里。

8月12日,蘭州西工務段的工作人員正在進行鋼軌探傷工作。王光輝 攝

  他們就是中國鐵路蘭州局集團有限公司蘭州西工務段的鋼軌探傷工,正在對蘭州北編組站上行發(fā)車場16股道鋼軌和道岔進行探傷檢查?!叭庋劭瓷先ス饣秸匿撥墸瑑?nèi)部不一定就會有微小的損傷,如果不及時發(fā)現(xiàn),長期受重載列車的沖擊,就有斷裂的風險,需要我們周期性對鋼軌進行探傷檢查。”班長迪海鵬介紹說。

  探傷作業(yè)是利用鋼軌探傷儀的超聲波,對鋼軌內(nèi)部和表面一些眼睛看不到、手摸不到的核傷和微小傷損進行檢測,通過傳感器以波形的方式顯示在電子顯示屏。給鋼軌進行探傷檢查,就像醫(yī)生給病人做B超一樣,因此鋼軌探傷人員常常被稱為“B超大夫”。

  “正常情況下波形就像圖譜,比較平緩,如果有病害,它這個波形變化就比較大?!彼麄円贿呑撸贿叾⒅@示屏上的波形變化,行進過程中,遇到波形變化比較大或者探傷儀發(fā)出“滴滴滴”的報警聲時,他們就要把探傷儀拉著后退幾步,來回反復進行校準復核,一天下來基本都是走十步退兩步,走走停停。

8月12日,鋼軌探傷作業(yè)人員正在給鋼軌進行“B超”診斷。王光輝 攝

  “走得太快,探頭和鋼軌面不能充分接觸;走得太慢,一天10多公里檢查不完。”正在進行作業(yè)的俞立平一邊推著車子走,一邊介紹道。同事尚遠光在旁,手里拿著檢查錘,時不時還要敲擊一下鋼軌面。“鋼軌探傷儀配合‘一看二照三敲四聽’手工檢查方法,確保檢查無遺漏?!?/p>

  頭頂驕陽,腳下的石砟也曬得滾燙,手上推著近80斤的儀器,遇到來車,還要抬著儀器下道避車,這樣抬上抬下,不一會他們每個人臉上汗如雨下,汗水也濕透了后背,而當天貼在鋼軌上的軌溫計顯示,鋼軌溫度已接近60攝氏度。

  “如果發(fā)現(xiàn)鋼軌有傷損,我們就在軌腰上用白色三角符號標注出來。輕傷,標一個三角,如果是重傷,就標三個三角符號,然后第一時間通知線路車間采取相應措施?!鄙羞h光說。

  鋼軌好比是火車的兩條“腿”,腿上有傷,跑起來就不方便,而鐵路線路工就是“外科醫(yī)生”,按照“B超”檢查結果,“對癥下藥”進行精準“治療”。

  自7月1日暑運以來,蘭州北編組站日均作業(yè)貨物列車26362輛,同比增加2504輛。此外,平均每天還有808列經(jīng)由阿拉山口、霍爾果斯口岸西行的中歐班列在這里進行技術作業(yè),然后整裝再出發(fā)。

  為保障迎峰度夏物資和中歐班列在絲路驛站的周轉(zhuǎn)通暢,“軌道醫(yī)生”們用“火眼金睛”不放過任何一個細小缺陷,用腳步和汗水丈量千里鐵道線上的每一寸鋼軌,全力確保鐵路大動脈安全暢通。(完)

【編輯:劉陽禾】
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