中新社寧波1月26日電 題：“00后”鋼軌“B超師”守護(hù)春運(yùn)路

　　作者 張斌 王一茗 朱小剛

　　“今天天氣有點(diǎn)冷，大家檢查時(shí)要再認(rèn)真一些哦！”

　　1月23日凌晨，在浙江寧波，中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司寧波工務(wù)段探傷車間的“00后”工作人員方豪澤，和同事周家華一邊抬著鋼軌探傷儀一邊提醒說。

　　鋼軌探傷工是守護(hù)鐵路行車安全的“醫(yī)生”，也被稱為鋼軌“B超師”。他們的職責(zé)是使用無損檢測手段，探測鋼軌表面和內(nèi)部的傷損。

　　當(dāng)白天繁忙的鐵路在深夜安靜下來，鋼軌上駛過當(dāng)日最后一趟列車，在鐵路通道門口等候的鋼軌探傷工便開啟工作。

　　今年的春運(yùn)比往年更早，列車往來頻繁、持續(xù)時(shí)間長，行車范圍又很廣，這給鋼軌探傷工作帶來了諸多壓力。

　　“探傷工作需要在‘天窗’時(shí)間進(jìn)行?！狈胶罎山忉屨f，所謂“天窗”，是指利用列車不開行的間隔進(jìn)行鐵路檢修作業(yè)，“所以我們的工作有時(shí)在凌晨，有時(shí)在晚上?！?/p>

　　22日深夜，方豪澤向鐵路調(diào)度人員匯報(bào)并取得進(jìn)網(wǎng)命令，工地防護(hù)員張侃與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系確認(rèn)無列車通過后，大家便上道作業(yè)了。

　　方豪澤做事十分老練，已經(jīng)是鋼軌探傷領(lǐng)域的“杏林妙手”。2024年12月，他剛剛擔(dān)任副工長。今年，是他獨(dú)立帶班作業(yè)的第一個(gè)春運(yùn)。

　　“望聞問切”，是方豪澤駕輕就熟的四項(xiàng)本領(lǐng)?！巴保褪怯萌庋塾^察鋼軌表面，有時(shí)需要用鋼絲刷打磨，除去鋼軌表面的銹跡；“聞”，是使用超聲波儀器檢查鋼軌內(nèi)部，對反射回波進(jìn)行識別；“問”是識別超聲波波形。有時(shí)遇到拿不準(zhǔn)的波形，方豪澤也會求教老師傅們；“切”就是使用接觸手段，用手和檢查錘為鋼軌“把脈”。有時(shí)，常規(guī)的敲擊也會傳遞鋼軌的“脈搏變化”。

　　“這處鋼軌沒有問題，但過幾天溫度就要降到零度以下了，大家要繼續(xù)做好后續(xù)監(jiān)控?！弊龊脵z查后，方豪澤擦著汗珠說。

　　今年1月14日春運(yùn)開始后，方豪澤就帶領(lǐng)班組奔赴浙江杭州、寧波、溫州、紹興等寧波工務(wù)段的管轄范圍。擔(dān)負(fù)新的責(zé)任，他也愈發(fā)成熟穩(wěn)重。

　　一夜的作業(yè)結(jié)束后，方豪澤和同事在鐵路通道門口進(jìn)行班后小結(jié)。此時(shí)，新一趟春運(yùn)列車滿載著歸鄉(xiāng)的旅客，從他們剛剛檢查過的線路上呼嘯而過。(完)