中新網(wǎng)錫林郭勒1月26日電 題：草原鐵路干線上的風雪守路人

　　作者 奧藍 郭曉娟

　　寒冬臘月，朔風凜冽，蜿蜒的鐵路線如巨龍穿梭在蒼茫遼闊的草原上。隨著2025年春運開啟，錫林浩特動態(tài)檢測車間的工作人員迎來一年中最為忙碌的時段。他們彎著腰、埋著頭，迎風冒雪在鐵路線上巡查。

　　錫林浩特動態(tài)檢測車間(以下簡稱，車間)地處內(nèi)蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟錫林浩特市，隸屬集寧車輛段，負責集通線、錫二線等7條線路上的動態(tài)檢測設備及站場試風、電動脫軌器的設備運維工作。車間共有104處探測站、131套設備，現(xiàn)有工作人員76人，平均年齡約35歲。

　　“這些設備數(shù)量多、分布廣，站點之間相隔甚遠。”車間一工區(qū)工長尹志偉告訴記者，他們常年工作在草原深處的鐵路干線上。這里沒有檢修便道，維修人員經(jīng)常在風雪中徒步許久，穿過沒膝的雪地后才能到達作業(yè)現(xiàn)場。趕路之后，他們的衣服外面凍成硬殼，衣服里全被汗水塌濕，面罩上的哈氣結(jié)冰后只能露出掛霜的雙眼?！盀榫殭z修，我們有時還得在冰天雪地中摘下手套、面罩作業(yè)，瞬間手臉就被凍得通紅。條件艱苦、環(huán)境惡劣，對每個人都是體能的極限挑戰(zhàn)?！?/p>

　　錫林浩特下行TFDS探測站，是錫林郭勒盟6趟旅客列車以及運煤專列的必經(jīng)之地，每逢冬季供暖用電高峰季，平均每隔20多分鐘便有一趟列車呼嘯而過。每個月，車間維修人員都要驅(qū)車30余公里來巡檢，檢查TFDS設備運行狀態(tài)以及沉側(cè)箱、車號天線、卡具、軌邊監(jiān)控設備等。

　　春運期間的這次巡檢，是一工區(qū)工長尹志偉帶領兩名組員完成的。由于春運期間鐵路客流量大幅增長，列車運行密度增大，設備的使用頻率也更高。大家打起精神，不敢有一絲大意。

　　每次維護作業(yè)都要在“天窗點”內(nèi)抓緊完成。為確保維修人員安全工作，鐵路系統(tǒng)會安排特定時間段用于維修和施工作業(yè)，期間不安排列車運行，這個時間段被稱為“天窗點”。這次維護作業(yè)的“天窗點”為60分鐘。

　　隨著調(diào)度命令的下達，尹志偉帶領組員迅速進入作業(yè)現(xiàn)場。3人如擰緊的發(fā)條般，迅速按照TFDS設備作業(yè)流程分工協(xié)作。尹志偉一邊精準指揮，一邊麻利地檢查設備運行情況；維修工李淵彎著腰檢查鐵軌上的攝像頭；防護員李志剛佇立在鐵軌旁，觀察周邊環(huán)境，保證人員安全。

　　“現(xiàn)在的TFDS列車動態(tài)檢查設備依托高速攝像技術，能實時對運行中的列車拍照。通過圖片就能及時發(fā)現(xiàn)列車的安全隱患，為維修人員爭取寶貴時間?！崩顪Y介紹說，以前沒有這套設備時，全靠人工檢查，耗時又費力。

　　“冬日戶外工作，其實最難的是天氣帶來的巨大挑戰(zhàn)?！币緜臉I(yè)11年，他告訴記者，團隊曾在-40℃的持續(xù)降雪天氣中開展維修工作，難度“超乎想象”。“風餐露宿早已成為我們草原鐵路人的工作常態(tài)。許多人的手腳和耳朵上都留下了或深或淺的凍傷痕跡?！?/p>

　　“春節(jié)期間，我們已經(jīng)提前做好值班工作，選調(diào)業(yè)務比較精干的年輕人參與值班?！避囬g副主任張杰表示，一旦接到臨時搶修任務會迅速出動，在最短的時間趕赴現(xiàn)場，及時修復設備故障。“為貨物列車和客運列車的平安運行提供優(yōu)質(zhì)的探測保障?！?完)