杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽，跨越杭州灣海域，止于寧波市慈溪，全長36公里，是目前世界上已建成和在建中的最長跨海大橋。

　　杭州灣跨海大橋是由我國自行設計、建設和管理的，并創(chuàng)造了多項世界第一。

　　大橋通車儀式將于今天下午舉行。

　　-數據說大橋

　　●混凝土用量達到了245萬立方米，相當于再造8個國家大劇院

　　●用鋼量達到了80萬噸，相當于再造7個鳥巢

　　●工程的總投資額140億元人民幣，相當于21座武漢長江大橋，是國內有史以來投資額最大的橋梁。

　　●大橋最終采用的是斜拉索橋的設計，可以抵抗12級以上的臺風。

　　●大橋的工程量和技術難度在我國橋梁建造的版圖上還從沒出現過，建設只用了3年零7個月的時間，整整比計劃提前了8個月。

　　●整個大橋共有1844盞路燈，包括有霧燈。每盞燈安裝了單燈控制模塊，它的智能控制系統(tǒng)可以根據大橋上實際車流量來調整路燈亮度和路燈開啟密度。這項世界獨創(chuàng)技術，也是首次運用在道路、橋梁照明上。

　　攝像頭能聞煙霧

　　跨海大橋上每隔500米有一個攝像頭，可以355度旋轉，保證整個橋面沒有任何盲點。橋上還有一個秘密武器叫“事件監(jiān)測器”，橋面上大到交通事故，小到違法停車、行車中向窗外扔東西這些“小動作”，都逃不過它的“眼睛”。部分攝像頭還能通過對火苗和煙霧的檢測，在10秒內發(fā)現火災。

　　大橋護欄每5公里變色

　　大橋中間的隔離帶也不是普通高速公路上的植物綠化帶，而是一塊塊跟著護欄變換顏色的防眩板，有效防止對向車流燈光對視線的影響。大橋每隔5公里護欄顏色分別為赤、橙、黃、綠、青、藍、紫，如果從遠處的水面看過來，整座大橋就仿佛一條臥在海上的“七彩長虹”。

　　今晚11時58分，杭州灣跨海大橋試運營通車。

　　5月19日，杭州灣大橋將迎來通車后的第一件盛事，奧運圣火在大橋上傳遞。

　　杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪，全長36公里。通車后，雙向6車道、設計時速100公里的大橋縮短寧波至上海間的陸路距離120多公里，成為沈海(沈陽-海口)高速公路跨越杭州灣的便捷通道。

　　令人注目的是，這座目前世界上最長的跨海大橋，是國內第一家以地方民營企業(yè)為主體投資建設超百億元的項目。

　　總投資140億元

　　民營資本成投資主體

　　幾十年來，我國大型基礎設施尤其是大型橋梁、道路等項目的建設資金來源、投資的主體都是國家或地方財政資金�？偼顿Y約140億元的杭州灣跨海大橋，沒有花國家一分錢，并且是沒有被列入國家的重點工程。但事實上杭州灣跨海大橋已經成為與青藏鐵路、三峽工程并列的三大重點工程。

　　記者從大橋指揮部了解到，大橋項目資本金占35%，銀行貸款占65%。在資本金投資的35%中，寧波和嘉興以9∶1的比例劃分，嘉興的投資方是國有的嘉通集團，而寧波方民間資本成為主導力量。

　　2001年7月，杭州灣大橋發(fā)展有限公司正式成立，華晨、雅戈爾等著名企業(yè)均名列其中，以后，民營資本的組成數量上升至17家，其中，宋城集團持股17.5%，成為第一大民營股東。2005年初，由宋城集團牽線，中國鋼鐵集團公司正式參與投資。

　　建設目標“使用壽命100年”

　　創(chuàng)造多項國內外第一

　　大橋建設者們遇到了中國橋梁史上前所未有的困難，經歷了19次臺風、天文大潮、淺層氣等惡劣條件的考驗。建設者們進行了138項科研和技術攻關活動，申報了250多項自主創(chuàng)新成果，取得9項重要科研成果，其成果總體達到國際領先水平。目前，已有6項關鍵技術通過了國家鑒定，創(chuàng)造了多項亞洲和世界建橋紀錄：大橋深海區(qū)上部結構采用70米預應力砼箱梁整體預制和海上運架技術，架設運輸重量從900噸提高到1430噸，順利完成“世界第一架”；在國內第一次成功實施了“二次張拉技術”，徹底解決了大型混凝土箱梁早期開裂的世界性難題；采用整樁螺旋鋼管樁，最大直徑1.6米，單樁最大長度89米，橫下來管內可走人，豎起來有30層樓高，如此巨大的“定海神針”，在國內外橋梁鋼管樁中位居第一；在灘涂區(qū)淺層氣，采用有控制放氣的鉆孔灌注樁，這一施工工藝在世界同類地理條件中尚屬首創(chuàng)。

　　大橋建設者們還在全國率先提出了“大橋設計使用壽命100年”的建設目標。

　　大橋對潮水高度影響零至20厘米

　　世界最壯觀潮汛依舊

　　杭州灣是錢塘潮的發(fā)源地。每年農歷八月中旬“銀龍”蘇醒的時候，它的速度達到每小時40公里，高度足有9米，是世界上最壯觀的海潮，吸引數十萬游客。如果因為大橋對錢塘江大潮有破壞性作用，那么大橋的立項將被一票否決。

　　為此，大橋在設計上兼顧杭州灣復雜的水文環(huán)境等特點，橋頭線與水流基本一致，確定了整座大橋的平面由原來的直線形改為S形曲線，使橋梁各段的橋軸線盡量與漲潮和落潮的主流垂直，以減少建橋對水流的影響。浙江省水利河口研究院的專家經過對上萬個數據的對比測算，確認了橋位的合理位置。根據計算，大橋對潮水高度的影響大約在零至20厘米之間，這個高度相比錢江潮9米多高的潮頭來說幾乎可忽略不計。(記者 阮 巍）