舉世矚目的青藏鐵路今天全線正式開通運(yùn)營。鐵道部部長劉志軍在此間接受了新華社記者的專訪。

　　 記者：作為鐵道部部長，在青藏鐵路開通運(yùn)營那一瞬間，你最感慨的是什么？

　　劉志軍：青藏鐵路開通這件青、藏兩省區(qū)人民熱切企盼的大喜事終于變成了現(xiàn)實(shí)，這是我國各民族共同繁榮發(fā)展最生動的體現(xiàn)。建設(shè)青藏鐵路，是黨中央、國務(wù)院為推進(jìn)西部大開發(fā)而作出的一項重大決策。青藏鐵路的建成，擴(kuò)大了鐵路對西部地區(qū)的覆蓋，強(qiáng)化了西部大開發(fā)的基礎(chǔ)設(shè)施，為推動經(jīng)濟(jì)社會全面協(xié)調(diào)發(fā)展提供了運(yùn)力保障，是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的一項重大成果。青藏鐵路開通運(yùn)營，給青、藏兩省區(qū)人流、物流、資金流、信息流的快捷流動提供了大能力、全天候的運(yùn)輸通道，對兩省區(qū)發(fā)展將產(chǎn)生直接而巨大的拉動效應(yīng)，對于建設(shè)社會主義新農(nóng)村、提高沿線各族群眾的生活水平、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)社會和諧，都具有十分重要的意義。

　　 記者：青藏鐵路工程艱巨，為什么能提前建成開通運(yùn)營？

　　劉志軍：這是中央高度重視，全國人民共同努力，各方鼎力支持的結(jié)果。黨中央、國務(wù)院對青藏鐵路建設(shè)非常重視和關(guān)心，胡錦濤總書記等中央領(lǐng)導(dǎo)同志多次到青藏鐵路考察慰問，極大地鼓舞了廣大建設(shè)者。國家有關(guān)部委和青藏兩省區(qū)在建設(shè)資金、公路交通、外部電源、衛(wèi)生保障、稅收政策、征地拆遷等方面提供優(yōu)惠政策，給予積極配合。廣大建設(shè)者在素有“生命禁區(qū)”之稱的雪域高原，以“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的精神，連續(xù)鏖戰(zhàn)五年，戰(zhàn)勝了無數(shù)艱難險阻。青藏鐵路提前建成通車，是在黨中央、國務(wù)院正確領(lǐng)導(dǎo)下，各方創(chuàng)造活力競相迸發(fā)的結(jié)果。

　　 記者：青藏鐵路建設(shè)最主要的特點(diǎn)是什么？

　　劉志軍：是以人為本。這首先突出表現(xiàn)在建設(shè)目標(biāo)上。胡錦濤總書記明確提出要把青藏鐵路建成為世界一流高原鐵路。自然條件越是惡劣，越是需要高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的鐵路，不僅要滿足確保人民群眾生命財產(chǎn)安全的要求，還要為人們提供良好的旅行條件。為了落實(shí)這個要求，鐵道部明確提出“三項具體目標(biāo)”：一是把旅客列車運(yùn)行時間壓縮到最短，盡快通過高原缺氧區(qū)；二是運(yùn)營設(shè)備高可靠、少維修；三是沿線基本實(shí)現(xiàn)“無人化”管理，把沿線運(yùn)營管理人員壓縮到最低程度。經(jīng)過努力，旅客列車在凍土地段時速可達(dá)100公里，非凍土地段時速可達(dá)120公里。運(yùn)營設(shè)備是先進(jìn)、可靠的。機(jī)車、客車選用目前世界上最先進(jìn)的高原型大功率內(nèi)燃機(jī)車和加氧型高原客車。通信信號系統(tǒng)的技術(shù)性能達(dá)到國際先進(jìn)水平。青藏鐵路格拉段設(shè)45個車站，其中38個為無人值守站。其次表現(xiàn)在工程建設(shè)中衛(wèi)生保障先行，采取切實(shí)有效的防治救護(hù)措施，保障建設(shè)者的身體健康，實(shí)現(xiàn)了“高原病零死亡、非典疫情零傳播、鼠疫疫情零發(fā)生”的“三無”目標(biāo)。

　　 記者：青藏鐵路建設(shè)最可喜的成就是什么？

　　劉志軍：最可喜的是堅持走自主創(chuàng)新道路，在攻克多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程難題上取得重要突破。青藏鐵路格爾木至拉薩段全長1142公里,海拔4000米以上地段960多公里,翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米，經(jīng)過連續(xù)多年凍土區(qū)550公里，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。我們在借鑒國內(nèi)外高原工程研究和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，組織各方力量展開聯(lián)合攻關(guān)，取得一系列重要突破。凍土工程建設(shè)逐步實(shí)現(xiàn)由被動保溫向主動降溫轉(zhuǎn)變，由靜態(tài)分析向動態(tài)分析轉(zhuǎn)變，由單一工程措施向多種措施綜合應(yīng)用轉(zhuǎn)變，創(chuàng)新了片石氣冷路基、碎石片石護(hù)坡護(hù)道、通風(fēng)管、熱棒、路基鋪設(shè)保溫材料、路基邊坡設(shè)遮陽棚、以橋梁通過極不穩(wěn)定的多年凍土地段等成套凍土工程技術(shù)措施，工程質(zhì)量始終處于可控狀態(tài)。高度重視環(huán)境保護(hù)，率先在全國重點(diǎn)建設(shè)項目中實(shí)行了環(huán)保監(jiān)理制度，用于環(huán)保的專項資金15.4億元，環(huán)保工作卓有成效。拉薩河特大橋、長江源特大橋、拉薩站、唐古拉山站等標(biāo)志性建筑與自然風(fēng)光、民族文化交相輝映，形成了青藏高原獨(dú)有的旅游景觀。設(shè)備裝備技術(shù)創(chuàng)新開發(fā)也取得可喜成果。

　　當(dāng)然，在青藏鐵路攻克“三大難題”是個動態(tài)過程，在運(yùn)營中還有大量工作要做。凍土工程有待時間檢驗(yàn)，需要繼續(xù)補(bǔ)強(qiáng)。環(huán)境保護(hù)要堅持不懈，繼續(xù)加強(qiáng)。運(yùn)營后，沿線各站的取暖使用燃油鍋爐或采用太陽能、風(fēng)能等環(huán)保型能源。同時，對列車和各站點(diǎn)的廢棄物實(shí)行統(tǒng)一收集處理，保護(hù)高原生態(tài)環(huán)境。

　　 記者：青藏鐵路新線老線是否匹配？

　　劉志軍：青藏鐵路全長1956公里，其中，一期工程西寧至格爾木段814公里，是1984年建成運(yùn)營的。這段線路基礎(chǔ)不強(qiáng)，行車速度和運(yùn)輸能力較低，已不適應(yīng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，更不適應(yīng)青藏鐵路全線開通運(yùn)營后的運(yùn)輸需求。為充分發(fā)揮青藏鐵路的大通道作用，在國家有關(guān)部門支持下，鐵道部決定在西格段增建二線474.6公里，并實(shí)施既有線達(dá)標(biāo)整治工程。西格段改造于2005年9月開工，到2006年5月底，順利完成橋、涵、鋪軌工程和既有線強(qiáng)化整治工作，實(shí)現(xiàn)了新增二線行車時速達(dá)到120公里、既有線達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)，使青藏鐵路全線能力基本匹配。

　　 記者：運(yùn)營后鐵路部門如何管好用好青藏鐵路？

　　劉志軍：青藏鐵路建設(shè)難，管理、運(yùn)營任務(wù)也十分艱巨。鐵路部門將堅持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，落實(shí)“一流的安全基礎(chǔ)、一流的運(yùn)營管理、一流的服務(wù)質(zhì)量”等三個方面的具體目標(biāo)，堅決把青藏鐵路建成世界一流高原鐵路。一流的安全基礎(chǔ)，就是要做到安全管理體系和機(jī)制健全，規(guī)章制度完善，安全管理規(guī)范；設(shè)備維修手段先進(jìn)，主要行車設(shè)備質(zhì)量優(yōu)良；職工隊伍素質(zhì)過硬，安全基礎(chǔ)可靠，運(yùn)輸安全穩(wěn)定。一流的運(yùn)營管理，就是要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織先進(jìn)，運(yùn)力資源配置合理；經(jīng)營管理科學(xué)，創(chuàng)造良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益；切實(shí)搞好環(huán)保工作，做到鐵路發(fā)展與自然環(huán)境和諧統(tǒng)一。一流的服務(wù)質(zhì)量，就是服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式要適應(yīng)社會需求，服務(wù)設(shè)施先進(jìn)，環(huán)境整潔舒適，創(chuàng)造具有我國特色和青藏高原特有的鐵路運(yùn)輸新產(chǎn)品，贏得世人歡迎。

　　(來源：新華網(wǎng)，記者：賀勁松、劉詩平)