凱美瑞混合動力獲準(zhǔn)全國銷售 推新能源汽車普及

　　中新網(wǎng)7月6日電 6月份開始，凱美瑞混合動力獲準(zhǔn)在全國銷售。

　　據(jù)了解，凱美瑞混合動力被國家工信部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》認(rèn)定為“成熟型新能源車”，但是需要經(jīng)過“一年過渡期”。按規(guī)定，凱美瑞混合動力需要在全國各個省市逐一申請銷售許可證， 4月份上市以來，凱美瑞混合動力共申請了11個省和9個市的銷售許可。短短兩個月，國家部委集中出臺一系列推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策，最終凱美瑞混合動力獲得全國銷售許可。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，凱美瑞混合動力迅速獲準(zhǔn)全國銷售，將吸引更多新能源汽車的潛在顧客，刺激新能源汽車市場增長，加快新能源汽車普及步伐。

　　在汽車行業(yè)，新能源產(chǎn)品普及之路曾經(jīng)一度舉步維艱。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，缺乏強有力的政策支持、新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)成熟度不夠、消費市場未形成規(guī)模等是造成這一現(xiàn)狀的主要原因。

　　不過，從“八五”計劃時期，國家開始倡導(dǎo)發(fā)展新能源項目，到了“十一五”計劃時期，政府明確提出2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放要比2005年下降40%-45%，節(jié)能提高能效的貢獻(xiàn)率要達(dá)到85%以上，截止到目前，國家在新能源項目上的總投入已逾數(shù)十億元。近日，國家部委又相繼出臺新能源汽車?yán)�好政策�?/p>

　　分析人士認(rèn)為，在國家新能源政策持續(xù)向好的情況下，凱美瑞混合動力能夠借助成熟的新能源技術(shù)優(yōu)勢以及完備的銷售網(wǎng)絡(luò)，推動新能源汽車的普及。

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，混合動力是當(dāng)前最現(xiàn)實、理想的新能源車過渡方案。本田社長伊東孝紳認(rèn)為，只有三四十年后，電池的性能有了一個本質(zhì)的變化和提高以后，電動汽車才可能達(dá)到真正的普及；而在這之前，混合動力車型更具有量產(chǎn)的現(xiàn)實意義。

　　著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家郎咸平、清華大學(xué)汽車工程研究院常務(wù)副院長宋健也都表示，發(fā)展電動車，不僅受到技術(shù)和價格的限制，而且還會帶來新的問題，如發(fā)電可能會帶來更多的碳排放，電池也可能造成更大的污染。同時宋健還提到，當(dāng)能源價格高到一定程度的時候，混合動力車的優(yōu)勢就會體現(xiàn)出來，從長遠(yuǎn)來看，混合動力車更容易實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　一般來講，市場上大多數(shù)混合動力車型屬于于弱混合動力系統(tǒng)，其發(fā)動機和電動機直接相聯(lián)，電動機的作用只是為了輔助發(fā)動機。由于只有一個電動機，只能作為發(fā)電機或者電機驅(qū)動使用，當(dāng)電動機和發(fā)動機同時驅(qū)動時，不能實現(xiàn)同時充電；而在充電的時候，只能單靠發(fā)動機驅(qū)動。另外，弱混結(jié)構(gòu)的混合動力車輛的電動機功率一般比較低，很難實現(xiàn)純電動啟動和行駛，主要還是靠發(fā)動機驅(qū)動，電動機只是在其啟動和急加速時起輔助作用。

　　據(jù)了解，凱美瑞混合動力車型以豐田“Hybrid Synergy Drive(混合動力協(xié)同驅(qū)動)”作為開發(fā)理念，與大多數(shù)“弱混”的混合動力車型不同，它采用了“混聯(lián)式”結(jié)構(gòu)，屬于強混合動力系統(tǒng)，最大特征就是它通過使用行星齒輪的動力分配裝置將發(fā)動機輸出的動力在兩個電動機之間分配，其中一個電動機主要用來直接驅(qū)動車輪，另一個電動機主要用來發(fā)電。而且，在車輛減速時用于驅(qū)動的電動機會將損失的動能回收并轉(zhuǎn)換成電能儲存在蓄電池中，由此實現(xiàn)了在車輛啟動及低速、低負(fù)荷運轉(zhuǎn)時可以單憑電動機驅(qū)動行駛。因此，凱美瑞混合動力憑借卓越的加速性、燃油經(jīng)濟(jì)性、低排放和靜謐性迅速成為引領(lǐng)低碳時代的標(biāo)桿車型。

　　數(shù)據(jù)顯示，凱美瑞混合動力排放可達(dá)到驚人的0.005克/公里，其CO2(二氧化碳)排放量與同級別汽油版車型相比減少了40%以上，CO(一氧化碳)、NOx(氮氫氧化物)、HC(碳?xì)浠�合�?的排放量也分別大幅減少了94%、90%、76%以上，并在美國通過了加利福尼亞州的“先進(jìn)技術(shù)部分零尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)”。 對于我們生存的環(huán)境而言，駕駛凱美瑞混合動力所減少的CO2排放量相當(dāng)于1年種植了80棵樹木。

　　值得嘉賞的是，凱美瑞混合動力在性能上毫不遜色。這款將環(huán)保作為第一指標(biāo)的2.4L直列四缸VVT-i發(fā)動機將壓縮比提升至12.5的新高度，輔以輸出功率強勁的電動機，實現(xiàn)了超凡脫俗的動力輸出，其綜合功率可高達(dá)140千瓦，百公里加速時間僅為9.5秒；根據(jù)廣汽豐田的測試顯示，60-80km/h的中段加速時間為2.58秒,加速性能足以媲美3.5L V6發(fā)動機。

　　隨著凱美瑞混合動力全面開放銷售許可，消費者可以在廣汽豐田全國221家銷售店與凱美瑞混合動力親密接觸。這也意味著低碳生活已經(jīng)抵達(dá)家門口，觸手可及，未來新能源汽車普及之路將會更加寬廣。