華晨汽車押寶“自主” 中華轎車今年力爭扭虧

　　伴隨“中華品牌”第50萬輛下線，自主品牌銷量占比達90%的華晨汽車，以整車銷售244萬臺的成績加入“二百萬俱樂部”。華晨汽車董事長祁玉民表示，今年有信心完成全年50萬輛的銷量目標，并力爭實現(xiàn)中華轎車今年扭虧為盈。

　　同時，祁玉民宣布：“未來，華晨汽車將以‘華晨模式’為基礎，大力發(fā)展自主品牌。華晨汽車將通過自我發(fā)展，力爭在‘十二五’末期達成整車產銷150萬輛/年、發(fā)動機產銷150萬臺/年、銷售收入超過1600億元/年的目標�！�

　　50萬輛目標無憂

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，一直保持國內汽車行業(yè)企業(yè)綜合排名前十名的華晨汽車，共實現(xiàn)銷售整車26.1萬輛，同比增長71.6%，在十大銷量汽車企業(yè)中位列第九；完成銷售發(fā)動機27.7萬臺，同比增長133.3%；實現(xiàn)銷售收入320億元，與上年同期相比增長48.1%；實現(xiàn)利稅30億元，同比增長89.6%。

　　相對于今年年初公司制定的“全年實現(xiàn)整車銷售50萬輛，發(fā)動機銷售50萬臺，銷售收入600億元，利稅總額60億元，主要經濟指標較去年大幅增長的目標”，公司已是時間過半，任務超過半。對此，祁玉民表示，去年華晨汽車銷量為34.5萬臺，鑒于去年的車型今年會見效，為此今年公司制定了50萬的銷量目標，增幅挺大。當然，今年下半年我國車市肯定比上半年差，但即使在這種情況下，華晨也肯定能完成今年50萬輛目標。

　　對于取得的成就，祁玉民表示，這只是華晨汽車發(fā)展道路上取得的一個階段性勝利�！拔磥�，華晨汽車將以‘華晨模式’為基礎，大力發(fā)展自主品牌。目前，我們已開始布局‘十二五’期間‘兩步走，翻兩番’的戰(zhàn)略規(guī)劃。華晨汽車將通過自我發(fā)展，力爭在‘十二五’末期達成整車產銷150萬輛/年、發(fā)動機產銷150萬臺/年、銷售收入超過1600億元/年的目標，實現(xiàn)企業(yè)規(guī)模和效益的歷史性飛躍；同時，繼續(xù)以‘不求最大，但求最強’為發(fā)展目標，積極打造自主品牌最強自主產業(yè)鏈。”

　　據(jù)介紹，華晨將繼續(xù)堅持“通過自主創(chuàng)新、擁有自有技術、做好自主品牌”的發(fā)展戰(zhàn)略，不斷增強自主創(chuàng)新能力，加快結構調整，加速技術升級。

　　中華轎車力爭扭虧

　　中華轎車始終未能實現(xiàn)盈利，一直是祁玉民的心結。就是在國內汽車業(yè)狂歡的2009年，華晨汽車也是因為中華轎車巨虧26.98億元而身陷虧損泥潭，當年虧損額達16.4億元，而A股上市公司金杯汽車(600609)也因中華轎車拖累而虧損3.99億元，由此兩年連續(xù)虧損而戴上*ST的帽子。值得關注的是，去年四季度將中華轎車包袱甩給華晨集團的金杯汽車，今年一季度已實現(xiàn)了凈利潤1.54億元。

　　今年中華轎車實現(xiàn)扭虧的可能性很大，為什么中華轎車從上市公司中拿出來以后就可以扭虧為盈呢？祁玉民表示，是因為公司處理了歷史非正常成本、擴大了產品品種、提高了規(guī)模，當然還有質量的不斷提高，這些組合拳起到了效果。具體而言，一是中華轎車從香港上市公司轉到集團甩掉了16億的成本，一輛車大概能減少兩千塊錢成本；二是公司現(xiàn)在全部優(yōu)化管理，降低財務成本、管理成本、制造費用、采購成本，由此現(xiàn)在已節(jié)省7個億費用；三是去年中華轎車品種擴大了，今年銷量開始見效。祁玉民稱，今年我信心挺高，原來想將中華轎車年銷售量提升到20萬輛，現(xiàn)在看來有一點點問題。我們這次調整到了17.5萬輛，相比去年12萬臺，也是比較高的一個增長�，F(xiàn)在規(guī)模效益上來以后，會進一步降低單車成本，再加上去年豐富了產品線，今年中華轎車完全可以爭取實現(xiàn)盈利。

　　為了進一步豐富中華轎車產品線，7月8日，公司又一口氣推出了7款新駿捷，售價從8.88萬元至15.88萬元，擬以此進一步擴大市場份額。而在四年前，為扭轉當時身陷困境的華晨，駿捷以低價上市走量來催動華晨轉動，當時8個月銷量就達5萬輛，為華晨汽車走出困境立下了戰(zhàn)功。但伴隨時間推移，消費者對駿捷逐漸產生視覺疲勞，產品升級改造成為必然。

　　據(jù)公司介紹，本次推出的7款新駿捷在四大方面進行了升級：一是安全性上新駿捷搭載了ESP系統(tǒng)，并在制動系統(tǒng)上進行了提升；第二是內飾外觀都做了一些優(yōu)化；第三就是在動力上進行了提升，此前公司出售的駿捷基本都是搭載的日系動力，此次全部使用水平更高一些、質量更可靠一些的德系技術。值得關注的是，此次華晨汽車使用的動力系統(tǒng)是按照德系技術標準、特點進行研發(fā)的,而不像此前那樣買別人的技術。祁玉民表示，可以負責任地說，我們按照德系標準、特點所研發(fā)出來的技術，比過去買的日系技術更先進。另外，新駿捷在電子智能化方面還有一些改進，如配有無鑰匙進入/啟動系統(tǒng)、DVD集成GPS導航系統(tǒng)等。

　　對于金杯汽車(600609)，祁玉民稱，它實際上是華晨集團整體資本運作的一個部分。對于金杯業(yè)務來講，它去年的整體銷售情況依然保持了穩(wěn)定的增長，所以今年肯定是盈利的。

　　新能源車鎖定混合動力

　　值得一提的是，日前，華晨汽車還向大連市政府正式交付了10輛新能源汽車，標志著華晨汽車新能源汽車實現(xiàn)了市場化運作。大連市政府相關負責人在交車儀式現(xiàn)場透露，此次訂單僅是大連市政府與華晨汽車意向購車的開始，“未來，我們還將陸續(xù)引進更多的中華新能源轎車，它的品質已經得到了我們的一致認可�！�

　　據(jù)了解，此次交付的10輛新能源車，節(jié)油率在8—10%，是同濟大學與華晨進行的校企合作的結果，用了四年多時間才開發(fā)成功，該項目已進入863計劃，華晨汽車為此投資了五千多萬元。

　　對此，祁玉民表示，國家在新能源上的路徑和戰(zhàn)略比較清晰：先著眼抓混合動力，長遠開發(fā)純電動。不管外邊怎么說，純電動現(xiàn)在并不具備市場化條件，現(xiàn)在混合動力開發(fā)的過程也是為下一步發(fā)展純電動打基礎的過程。目前弱混只能降低8%-10%的油耗，需要將它逐步再往深里做。新能源車可以先從出租車、公共交通車市場來走量，華晨已經在這方面研發(fā)兩年多了，目前技術全面過關，完全可以批量化。

　　祁玉民進一步表示，現(xiàn)在新能源汽車還是要把重心放在傳統(tǒng)技術的升級上，讓傳統(tǒng)技術減碳20%，這個意義相對要大得多�，F(xiàn)在搞純電動車，要自主、要踏實，不要浮躁，要先在實驗室里把技術好好解決，然后再研究市場化的問題。

　　祁玉民：做強比做大更重要

　　□本報記者 牛洪軍

　　華晨汽車董事長祁玉民在接受中國證券報記者專訪時表示，做強比做大的意義更加重要，現(xiàn)在想得更多的問題還是怎么讓華晨做強做優(yōu)的問題。

　　中國證券報：您如何看待車企間的兼并重組，如果華晨有充分的資金，有沒有可能采取收購的方式來做大？

　　祁玉民：還是我一貫的觀點：中國汽車產業(yè)現(xiàn)在做強比做大的意義更加重要。必須研究做強的問題，國家相關產業(yè)政策與戰(zhàn)略規(guī)劃都應該圍繞著做強來制定。什么叫強？一是品牌強，二是水平高，三是產品精，四是服務優(yōu)，五是運營好，前三點尤其重要。

　　要研究體制，我覺得目前我們的市場化進程還是很慢，還要進一步開放市場，進一步激活市場。非國有的經濟是最活躍的經濟，一定要鼓勵支持非國有的企業(yè)。

　　有機會的話，沒有一個企業(yè)不想壯大自己，但是我現(xiàn)在想得更多的問題還是怎么讓華晨做強做優(yōu)的問題。其實，我們也做了一些事情，現(xiàn)在在河南、河北和江蘇常州已經和其他企業(yè)按50：50和51：49聯(lián)合重組了，生產輕型卡車和面包車。但是在轎車上，我們沒什么兼并重組的計劃。

　　中國證券報：公司與奔馳合作的事情，現(xiàn)在進展如何？

　　祁玉民：我們不是和奔馳合作，是與奔馳專用車公司進行合作。目前與豐田通商的合作協(xié)議已經簽了，和奔馳合作要向后拖一下。這個月的15日我們會在上海與奧地利的一研發(fā)中心簽約，它是一家技術公司，華晨主要是看中了它的研發(fā)能力，至于資金實力并不重要。

　　中國證券報：華晨“兩步走，翻兩番”的市場戰(zhàn)略規(guī)劃明確提出，在“十二五”末期，每年實現(xiàn)整車產銷150萬輛。定出這樣高的目標，公司是如何考慮的？

　　祁玉民：我們之所以這么做規(guī)劃,主要是基于兩方面考慮：

　　一是市場有需求。不管汽車業(yè)怎么波折，中國汽車的需求仍然是增長的，因為我們人均擁有量太小，剛性需求較大。

　　二是華晨有這個能力。能力并不是看我們的產能，而是看我們的品種。產能、生產線、廠房好建，關鍵是我們的品種。我們現(xiàn)在已經做了一個產品開發(fā)計劃，輕卡、面包車、轎車全部上下延伸，豐富了產品區(qū)。況且，我們還會建兩個新的轎車平臺，也在進一步研究如何靠產品競爭力支撐來實現(xiàn)面包車從十萬輛擴大到二十萬輛。

　　我的觀點是，企業(yè)是否能大發(fā)展，產品的競爭力是主要的，有沒有錢是次要的。只要你能開發(fā)出一個有競爭力的產品，公司就一定會有發(fā)展空間。我們的產品規(guī)劃，現(xiàn)在已經非常成形了。