純屬巧合 四對同軸距/不同平臺車型推薦(3)

　　軸距2610mm：騰翼C30和世嘉

　　2600mm左右的長度其實才是主流的緊湊型車軸距，只不過因為現(xiàn)在長軸距的越來越多，所以才造成他們相比之下反而成了比較短的。在這個數(shù)字周圍，每相差一兩厘米都會對車內(nèi)空間造成很大的影響，我們先看兩個比較標(biāo)準(zhǔn)、而且軸距同為2610mm的車型：騰翼C30和世嘉。

　　● 騰翼C30：長城首款緊湊型車

　　騰翼C30是長城的首款緊湊型車產(chǎn)品，在SUV市場取得足夠的成功，包括利潤和占有率之后，長城在小型車領(lǐng)域也頗有建樹，幾款產(chǎn)品不管是口碑還是銷量都有不錯的表現(xiàn)，相比很多不按章法出牌的自主廠商，長城可以算是一步一個腳印。而騰翼C30的表現(xiàn)就更值得期待了。

　　首先從外觀上比較成功，它沒有任何令我們感到反感的設(shè)計，親民的風(fēng)格很適合用來面對大部分消費群體。內(nèi)飾的設(shè)計也不錯，但中控臺在一定程度上有A6L的影子，而這并不是每個潛在用戶都喜歡看到的，所以我對此持保留意見。但其他方面，相對于它的價位而言不管是設(shè)計還是做工都沒有任何問題。

　　在車內(nèi)空間方面，因為只有緊湊型車的標(biāo)準(zhǔn)軸距，所以騰翼C30也是巧婦難為無米之炊，不可能想變魔術(shù)一樣變出寬敞的空間。對于1.78米的駕駛員來說，前后排的空間都算夠用，后排腿部有一拳的余量，只是頭部空間不算富裕。騰翼C30的一項優(yōu)勢之處在于后排地板完全平整，這樣中間乘客的腿部空間就不再尷尬。不過也有一項我不太滿意的：低配兩款車型的座椅高度無法調(diào)節(jié)，而坐姿又比較高。

　　性能方面，1.5L發(fā)動機(jī)的加速成績中規(guī)中矩，但油耗表現(xiàn)可圈可點，剎車成績也繼承長城車型一貫的優(yōu)勢，100km/h-0的剎車距離僅僅在40米出頭。日常駕駛方面，這款發(fā)動機(jī)和變速箱的搭配不屬于特別猛的類型，而是更加循序漸進(jìn)，懸掛的調(diào)節(jié)也比較柔和，所以很適合代步用途。從購買的角度，騰翼C30的價無疑很有吸引力。