汽車零部件產(chǎn)業(yè)對整個汽車工業(yè)的意義是不言而喻的。當今世界那些汽車強國,他們在汽車零部件領(lǐng)域就如同其整車制造一樣擁有著領(lǐng)先技術(shù)和強勢地位。而博世(德國)、德爾福(美國)、電裝(日本)、偉世通(美國)等這些汽車零部件巨頭,各自憑借在某一個領(lǐng)域或幾個領(lǐng)域擁有絕對的話語權(quán),在為其合作的整車廠商提供技術(shù)支撐和市場便利的同時,與他們一起共同構(gòu)成了汽車國家實力和形象的基礎(chǔ)。
相比較而言,我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)就要落后一些,沒有出現(xiàn)在全球具有一定市場規(guī)模和影響力的知名企業(yè)。一個十分嚴峻的現(xiàn)實是,如同整車制造商在中國市場呼風(fēng)喚雨,讓本土汽車企業(yè)生存艱難一樣,那些汽車強國的汽車零部件巨頭也早就覬覦中國市場,不斷輸入資本,加速擴張,使本土零部件企業(yè)生存壓力日增。
如果零部件的“零”字可以解讀為零散、規(guī)模小、利潤少、地位不重要等意義,那么如今我國汽車零部件企業(yè)的尷尬處境,正可稱為“零”困境。數(shù)據(jù)顯示,在我國,擁有外資背景的汽車零部件商占整個行業(yè)的72%,與此相應(yīng),外資也控制了絕大部分的市場份額,內(nèi)資零部件的銷售收入僅占全行業(yè)的20%~25%。此外,關(guān)鍵技術(shù)市場也幾乎被外資企業(yè)所壟斷。
國內(nèi)零部件企業(yè)面臨的最大“零”困境,是技術(shù)低端及贏利能力低下。有專家表示,目前國內(nèi)汽車零部件企業(yè)數(shù)量很大,但基本上也都是在為外資品牌打工。全國汽車零部件企業(yè)目前約有近3萬家,由于缺乏層次分明、分工合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),造成市場分割,資金分散,人才缺乏,產(chǎn)品水平上不去,企業(yè)競爭力不足。同時,中國自主品牌企業(yè)的整車開發(fā)尚處于初級階段,產(chǎn)品研發(fā)實力比較薄弱,對零部件研發(fā)能力的鍛煉和技術(shù)的提升還不明顯。零部件廠與整車廠未建立長期協(xié)作、共同發(fā)展、互利雙贏的戰(zhàn)略合作關(guān)系。
零部件發(fā)展受資本主體、配套體系和行政區(qū)域的影響,行業(yè)分割嚴重。與外資控股、獨資化相應(yīng)的是,隨著歐、美、日、韓主要整車生產(chǎn)企業(yè)進入中國,在不同的標準體系制約下,不同的利益目標驅(qū)使下,各自形成新的封閉配套體系。不同資本主體、不同配套體系利益目標的根本差異,使中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)分散發(fā)展、條塊分割現(xiàn)象嚴重,極大地限制了零部件產(chǎn)業(yè)集聚和規(guī)模效應(yīng)的形成與釋放。
本土汽車零部件企業(yè)所處“零”困境,很大程度上與國家產(chǎn)業(yè)政策對此重視不足有關(guān)。因此,零部件企業(yè)要走出困境,第一件要做的事就是加大政策扶持力度,包括制定汽車電子產(chǎn)業(yè)專項發(fā)展規(guī)劃;制定培育國內(nèi)關(guān)鍵零部件企業(yè)提高技術(shù)研發(fā)水平、核心競爭力的扶植政策等。
當然,零部件企業(yè)更要從自身找原因,通過自己的努力形成核心競爭力,以在市場站穩(wěn)腳跟。這就需要從以下幾個方面努力:一是加強品牌意識,著眼未來汽車模塊化、標準化、個性化的發(fā)展趨勢,在消費者中樹立起積極的品牌形象;二是要加強技術(shù)投入和創(chuàng)新,形成自己的行業(yè)優(yōu)勢;三是加強零部件企業(yè)之間的合作,力爭做到零部件企業(yè)從同質(zhì)產(chǎn)品做到標準的模塊化產(chǎn)品,最后形成自己的行業(yè)標準,同時聯(lián)合業(yè)界有實力的零部件廠商和整車廠商共同協(xié)商,以期各生產(chǎn)主體能按照同一標準進行更為專業(yè)和高效的研發(fā);四是要開拓國際化視野,并不斷培養(yǎng)面對全球市場的勇氣和魄力。(胡立彪)
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