駛向汽車強(qiáng)國之路 長春汽博會記者手記(2)

　　勇于追趕世界新技術(shù)潮流

　　隨著低碳概念的深入人心，以“科技環(huán)保，綠色家園”為主題的這屆汽博會更加突出了新能源、新技術(shù)的展示。

　�。吩拢保度�，汽博會開展的第二天。一汽自主體系研發(fā)的奔騰Ｂ５０純電動轎車、威志Ｂ５０純電動轎車等４款電動汽車也在這一天閃亮登場。一汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這４款純電動汽車是一汽用自主新成果向自己５７歲的生日獻(xiàn)上的一份禮物。

　　“新能源汽車產(chǎn)業(yè)是實現(xiàn)低碳發(fā)展的必由之路�！敝袊�汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和表示，電動汽車作為新一輪經(jīng)濟(jì)增長的突破口和實現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑，已經(jīng)成為世界各主要國家和汽車制造廠商共同的戰(zhàn)略選擇，也是各國汽車市場的戰(zhàn)略選擇。

　　業(yè)界也認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車，正是中國汽車業(yè)趕超世界先進(jìn)水平的良好契機(jī)。從掌握電動汽車技術(shù)成果顯著、動力電池成本優(yōu)勢明顯等條件看，中國已經(jīng)具備了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的條件，當(dāng)前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也正處于研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵階段。

　　環(huán)顧全球，新能源汽車的發(fā)展猶如千帆競發(fā)，不進(jìn)則退。一汽集團(tuán)副總經(jīng)理吳紹明表示，中國一汽將把開發(fā)新能源汽車作為重要戰(zhàn)略來抓，“低碳化發(fā)展已經(jīng)形成了清晰的路線圖”。

　　駛向世界汽車強(qiáng)國之路

　　“量”已是全球第一，但“質(zhì)”在什么高度？業(yè)界公認(rèn)，中國雖已是世界汽車大國，但不是汽車強(qiáng)國。如何由“大”變“強(qiáng)”，就成為此次長春汽博會上專家和業(yè)內(nèi)人士最關(guān)注的話題。

　　一汽集團(tuán)技術(shù)中心科技信息部部長高波表示，今后１０年，我國汽車產(chǎn)量和汽車保有量都將呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，到２０２０年，我國汽車保有量可以達(dá)到１．７億輛�？梢哉f，我國已成為永久性的汽車大國。

　　專家們認(rèn)為，我國所以能在不太長的時間里超過日本與美國，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，完全是依靠國內(nèi)汽車消費(fèi)的持續(xù)快速增長，實際上，我國汽車產(chǎn)品在國際市場上競爭力還不強(qiáng)。與美國等汽車發(fā)達(dá)國家相比，在管理、技術(shù)、人才、產(chǎn)品開發(fā)、品牌、國際化上，我們都還有一定差距。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部等機(jī)構(gòu)的研究報告表示，諸如空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、電子制動、懸掛系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)控制等電子技術(shù)零部件仍基本由外方獨(dú)資企業(yè)或合資企業(yè)控制。

　　“目前中國相當(dāng)一部分零部件的制造裝備和整車的裝備都要依靠進(jìn)口�！敝袊鴻C(jī)械工業(yè)協(xié)會副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞說，“這種狀況如果在未來１０年里不能根本改變，汽車工業(yè)的孤軍奮戰(zhàn)將會遇到越來越多的問題�！�

　　工業(yè)和信息化部副部長苗圩認(rèn)為，要成為世界汽車強(qiáng)國應(yīng)該具備三個標(biāo)志條件：一要具有國際競爭能力的世界知名企業(yè)和品牌。二要學(xué)會利用兩種資源，開拓兩個市場，并在國際市場占有一定的份額。三要掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢，支撐和引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步，并在這一過程當(dāng)中，培育起自主創(chuàng)新能力。在這些方面，我國汽車產(chǎn)業(yè)還需要付出更多的努力。

　　事實上，為了實現(xiàn)汽車強(qiáng)國之夢，中國汽車業(yè)一直在不懈探索。正如張小虞在本屆長春汽博會上所說，實現(xiàn)我國汽車工業(yè)由大轉(zhuǎn)強(qiáng)正是汽車人義不容辭的責(zé)任，“這是一個必須要實現(xiàn)的目標(biāo)！”（張旭東 李鳳雙 褚曉亮）