駕駛員操作失誤或成豐田“召回門”罪魁禍?zhǔn)?/h1>

　　中新網(wǎng)7月26日電 綜合媒體消息，兩個(gè)星期前，豐田和雷克薩斯轎車“黑匣子”的記錄顯示，一些意外事故的發(fā)生并非是車輛控制系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，也并非是此前引發(fā)大規(guī)模召回事件的“意外加速”缺陷，駕駛員操作失誤或是事故發(fā)生的主因。最新的報(bào)告稱，司機(jī)誤踩油門而非剎車或是車禍發(fā)生的主因。

　　報(bào)道稱，因?yàn)橛烷T踏板存在缺陷，豐田公司在全球范圍內(nèi)召回了近800萬(wàn)輛汽車，成為歷史上最大規(guī)模的汽車召回事件。而該公司自今年3月對(duì)2000個(gè)汽車“黑匣子”的調(diào)查取證后發(fā)現(xiàn)，事故并非完全是由豐田車的缺陷而引發(fā)。

　　與此同時(shí)，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的數(shù)據(jù)記錄也顯示，在目前已經(jīng)檢查的所有黑匣子中，100%的事故都是因?yàn)轳{駛不當(dāng)。不過(guò)交管局并未透露他們檢查了多少黑匣子。

　　據(jù)悉，美國(guó)交管局已經(jīng)收到了數(shù)千份針對(duì)豐田汽車突然加速問(wèn)題的投訴，一些安全倡議人士和原告律師認(rèn)為事故是由電腦控制的油門系統(tǒng)的電子元件故障導(dǎo)致。這些事故中包括導(dǎo)致93人死亡的75次致命性撞車。而該機(jī)構(gòu)到目前為止，只能證實(shí)去年8月28日的一次事故是由豐田汽車本身的問(wèn)題而造成的。

　　有媒體稱，此次調(diào)查取證公布的結(jié)果對(duì)豐田公司來(lái)說(shuō)是利好消息。至少調(diào)查結(jié)果會(huì)引發(fā)對(duì)大規(guī)模召回事件的廣泛猜測(cè)。

　　　豐田成美國(guó)國(guó)內(nèi)矛盾的“替罪羊”？

　　有媒體稱，在豐田“突然加速”案中，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局并未在第一時(shí)間就案件提出確鑿的分析證明。這讓美國(guó)國(guó)會(huì)可以隨心所欲的將事件公諸于眾并向豐田公司施加巨大的壓力。

　　日本媒體猜測(cè)稱，美國(guó)國(guó)會(huì)此舉旨在打擊豐田公司在國(guó)內(nèi)的銷量，以為“垂死掙扎”的國(guó)內(nèi)汽車廠商提供更大的生存空間。

　　實(shí)際上，在豐田“召回門”發(fā)生時(shí)，豐田公司總裁豐田章男就感慨自己生不逢時(shí)，成了美國(guó)國(guó)內(nèi)矛盾的“替罪羊”。

　 豐田再收傳票 質(zhì)量問(wèn)題仍未解決？

　　日本豐田汽車公司20日公布說(shuō)，該公司接到了美國(guó)紐約州南部聯(lián)邦地方法院大陪審團(tuán)的傳票，要求其提交方向盤零部件缺陷問(wèn)題的相關(guān)文件。這是繼今年2月之后豐田公司再次收到該陪審團(tuán)要求提供文件的傳票。

　　實(shí)際上，豐田公司在6月29日就收到了傳票。對(duì)此，豐田公關(guān)部解釋說(shuō)，由于傳票是送到了美國(guó)分公司，豐田在確認(rèn)了內(nèi)容之后才對(duì)外公布。問(wèn)題主要是方向盤控制系統(tǒng)的部件缺陷，美國(guó)當(dāng)局沒有指出特定車種和時(shí)限。

　　日本共同社報(bào)道指出，美國(guó)聯(lián)邦大陪審團(tuán)是判斷是否應(yīng)起訴嫌疑人的機(jī)構(gòu)，豐田有可能被追究刑事責(zé)任，此事表明豐田汽車的質(zhì)量問(wèn)題在美國(guó)尚未得到解決。