一周車事：一汽上市“難”在哪？ 電動車誰敢買

　　中國汽車的“老大哥”、頭頂“共和國長子”的光環(huán)，一汽要上市了，這次是國資委下的“政治任務(wù)”。從2007年開始，一汽整體上市醞釀了4年，但一直是“只聽樓梯響，不見人下來”。近年來，隨著汽車行業(yè)格局的變化，一汽顯然落后了，從“老大”變成了4大車企里面的最后一名。媒體這樣描述一汽的現(xiàn)狀：擁有中國汽車市場最高端的汽車品牌——紅旗，卻是門庭冷落；擁有龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，卻似一盤散沙，集團內(nèi)部各個車企資源沒有很好融合到一起；擁有最豐富的上市公司資源，整體上市卻遙遙無期。這是長子的“尷尬”！

　　目前，一汽雖然擁有四家上市公司，卻未能覆蓋到目前一汽集團的主要產(chǎn)品和業(yè)務(wù)。兩家轎車類上市公司所涉及的轎車產(chǎn)品也基本都是自主品牌，而作為一汽集團的主要收入和利潤源頭的合資產(chǎn)品和占有優(yōu)勢的商用車卻一直游離于資本市場之外。這樣的現(xiàn)狀顯然不符合“大一汽”的整體思路和規(guī)劃。做大就要進行整合，整合需要錢，看著上汽與東風(fēng)已成功整體上市并獲得資本優(yōu)勢的時候，一汽很著急！

　　一汽整體上市一拖就是4年，其中必然有很多問題，那現(xiàn)在問題掃清了嗎？業(yè)內(nèi)專家認為，一汽從來要整合旗下的所有的乘用車公司都不是一件容易的事，如果將乘用車商用車整合起來一汽上市難度更大，起碼在年底整體上市有些“懸”。作為老國企，一汽集團面臨著資產(chǎn)清理以及體制改革等多方面的難題。上市之前，解決資產(chǎn)清理和內(nèi)部治理的問題需動“大手術(shù)”。

　　除了資產(chǎn)清理和體制改革，其實最關(guān)鍵的還是產(chǎn)品。一汽集團市場認可度不高，根本原因還在于一汽集團的自主品牌經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展仍然不如意。國內(nèi)車企在上市之前，首先就是要重視產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，要滿足市場的需求，這是生存和發(fā)展的根本。據(jù)媒體援引有關(guān)人士透露，2008年一汽集團自主體系利潤虧損，凈資產(chǎn)收益率為負數(shù)，不難看出一汽集團自主體系經(jīng)營所面臨的壓力�，F(xiàn)在談品牌、產(chǎn)品、渠道、人員等等具體上市的內(nèi)容，但是這些都必須以強大的自主實力為基礎(chǔ)。這不是一經(jīng)整體上市就能夠解決的了的。上市只是手段和途徑，提升自己的自主品牌，提升自己的技術(shù)研發(fā)能力，整體上市才有真正的意義。

　　還有關(guān)于電動車的新聞也非常引人深思。當(dāng)前我國新能源汽車動力電池的核心部件８０％以上要靠進口？當(dāng)前我國新能源汽車主要也電動汽車方向為主，而電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)包括電池、電機和電控三部分，其中電池是最為核心的部件。遺憾的是，當(dāng)前我國動力電池的核心部件正極和電池隔膜，８０％以上都需要進口。動力電池核心零部件的高進口率，讓我們不得不擔(dān)心和害怕，坐擁最大的汽車產(chǎn)銷市場，我們會不會在新一輪的新能源汽車競爭中再一次失去發(fā)展的主動權(quán)？當(dāng)前，國家已經(jīng)明確了購買電動車的高額補貼，對消費者來說，補貼確實有誘惑力，但是購買后的風(fēng)險卻讓人不得不謹(jǐn)慎。從電動車熱到政府補貼賣車不過短短兩年，現(xiàn)在還沒有哪個動力電池生產(chǎn)廠敢拍胸脯說，自己的電池組已經(jīng)越過手工階段，進入工業(yè)化生產(chǎn)了。與國外品牌的新能源汽車研發(fā)進度相比，我國電動車離成熟的商品尚有距離。所以，在發(fā)展電動車上，千萬別好大喜功，急功近利。一旦砸了牌子，再翻身就難了！