對(duì)三大德系豪華車來說,雷克薩斯很像一個(gè)揮之不去的夢(mèng)魘。當(dāng)前者主打大排量和奢華風(fēng)的時(shí)候,雷克薩斯緊隨其后,絕不吝嗇;當(dāng)前者開始向小型車和小排量發(fā)力的時(shí)候,雷克薩斯不甘示弱,順應(yīng)消費(fèi)稅政策推出更小排量的車型;當(dāng)人們認(rèn)為雷克薩斯不如前者更具運(yùn)動(dòng)天賦的時(shí)候,雷克薩斯又推出了F系列頂級(jí)動(dòng)力系統(tǒng),搖身一變成為歐洲車。如今,在華銷量突破3萬輛的雷克薩斯,已正式將國(guó)產(chǎn)計(jì)劃納入重要日程中,急欲與奔馳、寶馬、奧迪三大國(guó)產(chǎn)德系豪華車貼身肉搏。
2009年,雷克薩斯在中國(guó)取得約3.4萬輛的銷售成績(jī),而奧迪、寶馬、奔馳在華銷量分別為15.7萬輛、9.05萬輛和6.85萬輛。對(duì)此,豐田汽車(中國(guó))投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂表示:“我們不想和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比銷量,從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來講,我們更注重品牌的建設(shè),提升雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的品牌形象是當(dāng)務(wù)之急!
曾林堂同時(shí)表示,雷克薩斯也在考慮通過國(guó)產(chǎn)化來提升銷量。“我們會(huì)進(jìn)一步考慮本地化或者國(guó)產(chǎn)化的策略,現(xiàn)在正在研究過程中。在這之前,我們最注重的是,如何在中國(guó)市場(chǎng)把雷克薩斯的品牌建設(shè)好。”
曾林堂向記者透露,雷克薩斯將在華展開小排量和運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)推廣計(jì)劃:今年年底,雷克薩斯將有兩款小排量產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó),而IS-F運(yùn)動(dòng)車型,也將陸續(xù)引入中國(guó)市場(chǎng)。
他表示,雷克薩斯有兩個(gè)支柱來支撐其與時(shí)俱進(jìn)的豪華定位,即混合動(dòng)力和F運(yùn)動(dòng)系列。他們支持兩種情感,愉悅和領(lǐng)先!袄卓怂_斯提供的是最先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù),即全混合動(dòng)力技術(shù)。到目前為止,我們已經(jīng)銷售了超過25萬輛混合動(dòng)力車型,雷克薩斯旗下三款混合動(dòng)力車型,占雷克薩斯全球銷量的21%。”
曾林堂說,現(xiàn)在市場(chǎng)上已經(jīng)有了不少IS-F,很快這些車型會(huì)向全球展開銷售。IS-F擁有頂級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng),以及運(yùn)動(dòng)底盤、車輪和個(gè)性內(nèi)飾,還有很多人體工程學(xué)部件。“只要是F系列,這些都是必備的,它們意味著高性能的實(shí)現(xiàn)。”
目前,雷克薩斯正在全球推廣“F運(yùn)動(dòng)”體驗(yàn),試圖與奔馳AMG和寶馬M系一決高下。而雷克薩斯的小排量推廣計(jì)劃,也以節(jié)油和混合動(dòng)力為賣點(diǎn),以堵截節(jié)能形象不那么深入人心的德系豪華車。
雷克薩斯企劃部室長(zhǎng)楠田告訴記者,作為豐田旗下的豪華車品牌,雷克薩斯與豐田必須有明確的區(qū)別。與豐田品牌相比,雷克薩斯的性能必須平均高出15%,而差異必須要小于30%。以車門為例,首先是對(duì)關(guān)門容易程度的評(píng)估。豐田的標(biāo)準(zhǔn)是小于1.2m/s,而雷克薩斯必須小于0.9m/s;其次是對(duì)關(guān)門聲音的評(píng)估,豐田的標(biāo)準(zhǔn)是大于0,雷克薩斯的標(biāo)準(zhǔn)必須超過1.0。
“關(guān)于駕駛的性能,包括加速震動(dòng)以及響應(yīng)。我們對(duì)這兩項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估:震動(dòng)指的是在達(dá)到加速度G峰值之后的一個(gè)變化,響應(yīng)指的是油門踏板收到指令后的一個(gè)反應(yīng)速度。雷克薩斯的標(biāo)準(zhǔn)比豐田的標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格,將雷克薩斯與豐田相比,沒有太大的意義。”楠田說。
記得兩年前,曾林堂在接受記者采訪時(shí)表示,如果雷克薩斯在華實(shí)現(xiàn)年銷3萬輛,就具備了國(guó)產(chǎn)化的條件。2009年,這一銷售目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),預(yù)示著雷克薩斯國(guó)產(chǎn)之日已經(jīng)不遠(yuǎn)。(王超)
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