因駕駛者誤操作 豐田“召回門”或?qū)⑵椒?/h1>

　　就當(dāng)豐田的擁護者們還在為豐田的前途命運擔(dān)憂的時候，出現(xiàn)在美國《華爾街日報》的一則消息終于可以讓他們長長地出一口氣了。一篇標(biāo)題為《數(shù)據(jù)顯示豐田汽車事故多因司機自身失誤所致》的文章終于使豐田暫時可以摘下這頂已經(jīng)戴在頭上長達近一年的“緊箍咒”了。

　　誤拿“油門”當(dāng)“剎車”

　　今年3月，豐田汽車公司就“無意識油門加速”問題全面展開了細致深入的調(diào)查工作，調(diào)查范圍涵蓋了3000起相關(guān)事故，調(diào)查結(jié)果卻出人意料：豐田汽車的電子系統(tǒng)并沒有發(fā)現(xiàn)任何缺陷，而由附在汽車上的黑盒子所記錄下的數(shù)據(jù)顯示，3000起事故中的大多數(shù)案例在事故發(fā)生時，汽車的節(jié)流閥是處于完全打開狀態(tài)的。也就是說，由此可以進行推斷，當(dāng)事故發(fā)生時，駕駛者并沒有踩下剎車，而是誤把油門當(dāng)成了剎車踩，才造成了車毀人亡的慘劇。

　　對于豐田的調(diào)查結(jié)果，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)副行政官丹尼爾·史密斯也坦承，“盡管對豐田電子油門控制系統(tǒng)進行了數(shù)次調(diào)查，但NHTSA并未發(fā)現(xiàn)任何缺陷。”NHTSA故障調(diào)查辦公室代理負責(zé)人理查德·博艾德也在最近表示，在過去30年調(diào)查過的大多數(shù)汽車突然加速事故，“都很可能是由于駕駛員在想要剎車時無意識地踩了油門”。這一發(fā)現(xiàn)，使持續(xù)了近一年的豐田召回事件出現(xiàn)了令人意想不到的轉(zhuǎn)機，調(diào)查結(jié)果揭開了事實另一層面紗：人為原因是造成豐田車禍的禍?zhǔn)�，而并非之前人們所認定的油門“無意識突然加速”所致。盡管最后的結(jié)論還要等待美國國家高速公路安全局來做，但追憶豐田在此次事件中所遭受的種種，不得不引發(fā)社會各界的深省。

　　奧迪“冤案”重演

　　對于豐田公司的這一調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在美國有不少的激進人士馬上發(fā)表了他們的看法，一篇標(biāo)題為《這次的受害者輪到豐田了》的文章就頗為吸引人的眼球。

　　文章的作者親歷了1986年時，美國CBS電視臺在其收視率極高的“60分鐘”特別節(jié)目中對德國奧迪車有“無意識加速”問題進行的報道以及給予的強烈的抨擊。后來則證實，奧迪車的“無意識加速”問題是人為誤操作造成的。但是正是由于這樣的一則失實報道，使當(dāng)時在美國年銷量已經(jīng)達到近8萬輛的德國奧迪車幾乎一夜間從地球上消失了，導(dǎo)致直至30多年后的今天，奧迪在美國市場仍是步履艱辛的后果。

　　如果說由于技術(shù)的局限性，當(dāng)年的德國人無法拿出有力的證據(jù)來說明自身的無辜，從而為自己正名；那么同樣的情形今天發(fā)生在豐田身上情況就大為不同了，在證據(jù)確鑿的情況下，豐田理應(yīng)站出來為自己辯護。而對這樣的發(fā)現(xiàn)，目前豐田并沒有高調(diào)為自己辯護，而是采取了低調(diào)處理的方式，我們不能不說豐田這樣做是再理智不過的了。畢竟事情已經(jīng)發(fā)生，現(xiàn)在就讓事實去說話吧。

　　誰給豐田“正名”

　　豐田始終是在用事實說話的。與奧迪當(dāng)年在美國“走麥城”截然不同的是，豐田已經(jīng)憑借多年的努力在美國樹立了良好的口碑，由召回所引發(fā)的信用危機只是短暫的，從長遠來看并不能動搖豐田以品質(zhì)所建立的品牌根基。

　　據(jù)《日經(jīng)日報》報道，依托豐田汽車在新興市場的暢銷以及在北美市場銷量的逐步復(fù)蘇，特別是在日本本土普銳斯持續(xù)高漲的勢頭，豐田在2010年第二季度已經(jīng)實現(xiàn)盈利1000億日元（11億美元），截至6月，豐田已經(jīng)在全球售出190萬輛豐田車，同比上升了30%，因此豐田保持了其2010財年全年盈利2800億日元的目標(biāo)不變。在極其惡劣的大環(huán)境下，豐田已經(jīng)完成了從巨額虧損到盈利的大逆轉(zhuǎn)。豐田雖然曾經(jīng)跌倒，但現(xiàn)在它已經(jīng)頑強地重新站立了起來。

　　由此我們可以推論，似乎給豐田“正名”也就是走形式而已了。（張小雷）