三大優(yōu)勢 2011款晶銳晶靈版挑戰(zhàn)A0級王座

　　中新網8月3日電 近年來高端AO級車市增長迅速，平均年增長幅度接近20%。上海大眾的最新A0級高端小車--斯柯達晶銳作為高端A0級車型中的佼佼者，上半年的同比市場增幅更是高達100.7%，牢牢占據(jù)高端A0級車市前三甲的位置。晶銳之所以受寵，高性價比、優(yōu)異的動力表現(xiàn)以及豐富的配置起到了關鍵性的作用。隨著消費者越來越成熟，對汽車也越來越了解，價格品質、動力和配置等三部分已成為消費者最終購車時的決定因素。

　　雖然斯柯達晶銳增長迅速，但它所處的高端A0 級車市競爭也越來越激烈。為了贏得更大市場，并且對以飛度與雅力士為代表的日系競品保持領先優(yōu)勢，經過精心研究和部署，上海大眾斯柯達近期推出了2011款晶銳，對產品線及價格進行了大幅優(yōu)化調整。經過重新定義的晶靈版內飾煥然一新，堪稱斯柯達此次調整的重中之重，以舒適為主題，更加貼合消費者的需求，性價比也進一步提升，形成對高端中等價位這一細分市場的全覆蓋。結合市場行情和車型本身的特點來看，新晶靈版無疑將成為2011款晶銳的主力車型，在價格品質、動力和配置方面的三大優(yōu)勢也使晶銳向AO級王座發(fā)起了有力的沖擊。晶銳新晶靈版是否擁有勝算？通過下面的介紹，大家心中自有答案。

　　優(yōu)勢一

　　根據(jù)相關統(tǒng)計，35歲以下的年輕消費者是高端A0級車的主要購買人群，雖然他們關心車輛的外形、空間、動力以及配置等選項，但受經濟狀況的局限，價格還是會成為他們是否購買的第一要素。

　　上表列出了晶靈版晶銳、飛度和雅力士三款車型的售價，從中我們可以發(fā)現(xiàn)：首先，在手動車型方面，晶靈版1.4MT車型的售價僅為8.79萬，比雅力士和飛度都要低；其次，晶靈版晶銳1.4AT在價格上看似要比競品的1.3L AT車型稍高，但考慮到晶銳采用的是Tiptronic6擋手自一體變速箱，而飛度和雅力士都是四檔自動，落后不止一點，加上晶銳的配置要豐富很多，這點在后文會有詳細介紹，綜合來看晶銳1.4AT晶靈版的性價比優(yōu)勢還是相當突出的。另外，晶銳1.6L AT晶靈版，無論是品質上，還是配置上都擁有同級競品車型所無可比擬的優(yōu)勢，而其價格卻要大大低于這些競品。

　　編輯觀點：通過對比，我們可以發(fā)現(xiàn)晶靈版晶銳與同級產品相比，擁有相當明顯的價格優(yōu)勢，同時其價格的梯級分布也相當合理，基本滿足了不同層級消費者的需求，屬于“物美價優(yōu)”的選擇。

　　優(yōu)勢二

　　A0級動力的特質可以概括為2個字，即“夠用”，只要能完成平時上下班代步，日間接送小孩老人，節(jié)假日郊游等工作即可，而無需風馳電掣。因此，1.3-1.6L發(fā)動機成為大部分高端A0級車型選擇。至于變速箱，同樣基于“夠用”的考慮，四速自動處于主流，但與更高一級的車型相比，就會出現(xiàn)相當明顯的差距。

　　通過上表我們可以發(fā)現(xiàn)，在功率方面晶銳并非最強，但仔細研究后我們會發(fā)現(xiàn)，飛度與雅力士的大功率都是以高轉速為代價取得的，這對2000—3500轉上下的正常轉速來說，無疑是一項“極限運動”。另外，對于城市中以代步為主的小型車來說，經常要面對的行駛環(huán)境是低于60KM的時速，此時低轉速扭矩的輸出顯得更為重要，因為超車、加速、爬坡等都與扭矩息息相關。反觀晶銳，低轉高扭恰恰是其發(fā)動機的特質所在，作為大眾集團為小型車特別開發(fā)的產品，晶銳的發(fā)動機在2500轉時就能輸出85%以上的扭矩。因此在日常的實際使用中顯得更勝一籌。另外，180公里/小時的極速也表明，晶銳發(fā)動機看似功率不高，卻動力十足。

　　說完動力，我們再來看變速箱。前面說過4擋AT屬于主流產品，而稍好點的車型會采用5擋AT。不過無論是4速還是5速變速箱，在晶銳的6速Tiptronic手自一體變速箱面前，都會變得相形見拙。6速Tiptronic作為A0級車型變速箱中的最高配置，其先進性不言而喻。比對手多出的這兩個擋位，優(yōu)勢也顯而易見。首先是換擋更平順，這個應該屬于常識問題。在實際駕駛中，晶銳換擋很輕柔，幾乎察覺不到。其次，隨著擋位的增多，行駛中發(fā)動機的轉速就更低，這也帶來兩方面的優(yōu)勢，第一是發(fā)動機噪音更小。第二也是對小型車最重要的一點，省油！

　　編輯觀點：與同級車型相比，晶靈版晶銳所配置的低轉高扭高性能發(fā)動機+ Tiptronic6速手自一體變速箱的組合，不僅能為消費者創(chuàng)造更大價值，并且其綜合性價比也大幅超越同類競品，應該是消費者的最佳選擇。