緊湊車太擠 15萬可以買哪些B級車?（圖）(4)

　　車型四：比亞迪F6黃金版

　　推薦：2010款黃金版 2.4L AT尊貴型（價(jià)格：12.98萬元，平均可優(yōu)惠5000元）

　　特色：氣派足排量大，配置高性價(jià)比強(qiáng)

　　目前自主品牌除開奔騰B70之外，就屬比亞迪F6還算成功，從月平均銷量5000臺我們可以感受到這款車型也是深受廣大消費(fèi)者青睞的。這多少讓我們看到了自主品牌挺進(jìn)更高級別的希望。想想中華的尊馳或駿捷、江淮的賓悅以及奇瑞的東方之子目前境地，我們就可以理解自主品牌在B級車市場跋涉的艱難程度。

　　比亞迪F6外觀非常大氣，車身比例也很勻稱，沒有任何不切實(shí)際的夸張結(jié)構(gòu)，一副中規(guī)中矩之下的平實(shí)穩(wěn)重形象。有時(shí)候行車路上，我們沒有看到F6的BYD車標(biāo)時(shí)，都感覺這款車絕對從視覺來看不輸給任何合資品牌。

　　既然是B級車，比亞迪F6內(nèi)部空間肯定是大伙最關(guān)心的。F6黃金版仍然維持4846*1822*1465mm車身長寬高數(shù)據(jù)，軸距還是2740mm，相比那些緊湊車甚至于一些尺寸不大的B級車而言，其后排頭部和腿部空間對于大多數(shù)人而言比較寬敞。另外橫向空間也很富余，并排乘坐三名乘客也不會太擁擠，不僅家用完全滿足了，就是一些商務(wù)活動(dòng)也基本勝任。盡管480升行李箱容積不算大，但比亞迪F6開口比較大，拿取物品仍然很方便。

　　比亞迪F6車內(nèi)中控臺的造型仍然是雅閣的款式，而方向盤除了中間的標(biāo)志，完全和凱美瑞相同,可以說采集百家之長，也可以說比亞迪F6并沒有自己的特色風(fēng)格。不過能夠做到大氣與實(shí)用并重已經(jīng)不錯(cuò)了，畢竟比亞迪還年輕。只是車廂內(nèi)一些內(nèi)飾部件或中控之間的接口縫隙不均，材料的質(zhì)感也與視覺檔次相差較遠(yuǎn)倒是讓大多數(shù)人對自主產(chǎn)品的提升空間充滿希望。

　　不要在操控上去找尋比亞迪F6的長處，雙橫臂式獨(dú)立前懸掛+五連桿獨(dú)立后懸掛的結(jié)構(gòu)固然不錯(cuò)，但也僅僅是滿足駕馭或乘坐的舒適而已，激烈的駕駛方式，不僅懸掛較軟設(shè)定不支持，動(dòng)力以及變速箱的調(diào)教也不適合。

　　安全配置不是比亞迪F6黃金版長處，雙安全氣囊加ABS、EBD這些只能說及格。舒適方面則盡顯自主品牌優(yōu)勢：電動(dòng)天窗、真皮座椅、真皮多功能方向盤、DVD、帶溫度分區(qū)自動(dòng)空調(diào)、定速巡航、倒車?yán)走_(dá)一應(yīng)俱全。值得提及的是廠家還給出了5年或10萬公里超長保修，所以15萬元內(nèi)比亞迪F6性價(jià)比還是很突出的，適合追求大空間實(shí)惠價(jià)格的消費(fèi)者。

　　動(dòng)力方面，2.4升的三菱4G69S4M發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有在F6黃金版上有什么變化，在MIVEC智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)進(jìn)氣輔助下，最大功率達(dá)到118千瓦/5800rpm，在3500-4500rpm釋放215牛.米最大扭矩表現(xiàn)還算不錯(cuò)。結(jié)合4檔手自一體變速箱，在代步以及應(yīng)對夏季開啟空調(diào)滿載5人的情況也顯得從容不迫，畢竟排量上占有優(yōu)勢。工信部給出的綜合油耗數(shù)據(jù)為9.7升/百公里，對于一款車重不輕的2.4排量B級車而言還是恰如其分的。

　　結(jié)語：我們推薦的四款15萬元內(nèi)B級車都有空間較大性價(jià)比高的共性。不同的是，馬自達(dá)6和奔騰B70盡管一個(gè)生產(chǎn)平臺，但馬自達(dá)6更為符合那些追求運(yùn)動(dòng)感受的年輕人，而6速手動(dòng)檔會帶來更為直接的操控激情。B70則不同，在三大關(guān)鍵部件相同基礎(chǔ)上，它更主要體現(xiàn)配置豐富以及5速自動(dòng)變速箱帶來的舒適。蒙迪歐致勝和比亞迪F6很接近，空間都比較寬敞。不過致勝更注重時(shí)尚運(yùn)動(dòng)以及各方面的品質(zhì)，而F6則用豐富配置以及相對低廉價(jià)格體現(xiàn)作為自主品牌的優(yōu)勢。