多數自主品牌車企銷量目標難完成 節(jié)能汽車載厚望

    去年一路唱多并在汽車牛市中獲益匪淺的自主品牌汽車，在今年銷量目標繼續(xù)追漲的過程中卻受到打擊。上半年17家自主品牌汽車企業(yè)，僅有4家實現(xiàn)了時間過半任務過半的目標，且三家僅僅是過了及格線。而隨之而來的7月份，自主品牌再受打擊，在外資合圍下，市場占有率較6月又下滑了4.5個百分點。

　　對此，激進的自主品牌車企，一方面不得不重新審視年初制定的銷量目標的可行性，務實的整車廠開始調減產能，如比亞迪已率先將2010年銷量目標由80萬輛調整至60萬輛；另一方面，仍不愿放棄年初銷量目標追逐的車企，祭出促銷降價大旗，而3000元節(jié)能汽車補貼則增添了自主品牌降價的底氣，希望下半年銷量借此爆發(fā)。

　　上半年近八成銷量不“達標”

　　面對今年我國車市“前高后低”的走勢，許多整車廠都制定了時間過半任務超過半的目標，由此為下半年銷售下滑打出提前量。由于合資車企一直持謹慎擴張的態(tài)度，在制定2010年銷量目標時并不激進，因此上半年大都完成了銷量任務，即使沒有達到50%的目標，也都與此接近。蓋世汽車網統(tǒng)計的14家合資車企中，有8家上半年銷量完成全年目標的一半以上，另6家中最低的廣汽本田上半年也完成了全年47.03%的銷量。

　　相形之下，雖然自主品牌銷量增幅并不小，但與年初制定的動輒翻番的銷量目標相比，增幅則略顯不足。如今年上半年，比亞迪以超過60%的增長速度摘得轎車行業(yè)銷量增幅冠軍，增幅并不小，許多合資車企難以企及，但由于公司延續(xù)了近年來制定的連續(xù)翻番的目標，因此盡管上半年銷量達到28.9萬輛，但距80萬銷量目標相差甚遠，僅為36.13%。

　　據蓋世汽車網提供的數據，今年上半年，17家自主品牌汽車企業(yè)中，有4家公司實現(xiàn)了“時間過半任務過半”。其中，新秀眾泰汽車上半年銷售汽車5.59萬輛，完成全年銷量目標的58.89%；其次是一汽轎車，也實現(xiàn)了53.98%的全年銷量任務；吉利汽車和天津一汽前6個月全年銷量完成率分別為50.24%和50.02%，剛剛過及格線。

　　此外的13家公司則沒有在上半年實現(xiàn)過半銷量。其中，位列“四小”之一的奇瑞汽車上半年雖實現(xiàn)30.56萬輛的銷量，但與70萬輛的銷量目標相比，僅為43.65%。而東風乘用車公司、力帆、長城的上半年完成率則相對更低，僅分別為27.56%、26.29%、30.45%。如果這些公司不進行銷量目標調整的話，下半年將要付出更多的努力才能全年達標。

　　7月自主品牌占有率繼續(xù)下滑

　　自主品牌車企上半年銷量不理想，隨之而來的7月也是未有喜色。據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年7月份，我國乘用車自主品牌共銷售37.77萬輛，占乘用車銷售總量的39.92%，占有率較上月下降4.5個百分點；日系、德系、美系市場份額均有所提升。在乘用車中，自主品牌轎車共銷售17.25萬輛，占轎車銷售總量的26.33%，占有率較上月下降3.08個百分點，降幅明顯，值得關注。

　　將區(qū)間放大至前7個月，下滑態(tài)勢也較為明顯。1-7月，乘用車中自主品牌共銷售356.01萬輛，占乘用車銷售總量的46.43%，占有率比上半年下降了近1個百分點。

　　對此，交銀國際最新報告指出，7月份，日系、德系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售21.36萬輛、15.86萬輛、10.16萬輛、6.99萬輛和2.48萬輛，分別占乘用車銷售總量的22.57%、16.77%、10.74%、7.38%和2.62%，除韓系車外，其他國別市場份額環(huán)比均有所提升。由于中高級車進入7月份促銷力度加大，部分車型甚至超過10%的優(yōu)惠折扣，使得中高級車的銷量有所增加，而中高級車主要由合資品牌構成，此種原因造成自主品牌市場份額有所下降，合資品牌市場份額上升。

　　在時間越來越近，而銷量目標日益趨遠的情況下，部分車企開始務實，順時調減了2010年銷量目標。日前，比亞迪宣布，將2010年產銷目標由80萬輛調整至60萬輛。比亞迪汽車銷售公司有關人士表示，調整是基于公司目前的產能原因，也是貫徹公司“品牌年”整體戰(zhàn)略的重要舉措，將集中力量進行品牌建設，為明年和以后的成長奠定堅實的基礎。但分析人士認為，上半年銷量未達理想狀態(tài)及下半年的新車上市帶來17萬輛的銷量預期仍有待時間檢驗，是其調減的重要原因之一，而更重要的是其在西安的40萬輛產能擴張項目因涉嫌非法占用耕地被緊急叫停，產能局限這個問題短期內難以解決。

　　在調整銷量目標的同時，大部分自主品牌將擴大銷量的著眼點放在了投放新車和降價促銷上。如比亞迪在新車M6剛上市不久，又將密集推出S6、L3等新車型，以期搶占“金九銀十”的傳統(tǒng)旺季。與此同時，公司也是促銷不斷，F(xiàn)0、F3最高優(yōu)惠1萬元，G3最高現(xiàn)金優(yōu)惠達1.6萬元。其他廠家也是順勢跟進，奇瑞瑞麒推出購車讓利萬元優(yōu)惠，吉利熊貓也有3000元讓利手段。

　　節(jié)能汽車承載厚望

　　分析人士指出，雖然從目前看部分自主品牌完成全年目標并不現(xiàn)實，但絕大部分并未調整目標，重要原因之一是希望節(jié)能汽車在接下來的“金九銀十”大放異彩。根據發(fā)改委、財政部及工信部發(fā)布的“節(jié)能產品惠民工程”，上榜車型將享受3000元補貼，如果將其與購置稅減按7.5%征收相疊加，對許多車型來說優(yōu)惠力度不亞于去年減按5%征收的購置稅政策，因此有望帶來銷量的增長。

　　根據第一批“節(jié)能產品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄，許多自主品牌榜上有名，如71款上榜車型中，江淮汽車的同悅RS、同悅、悅悅等8款車入圍，長安汽車杰勛、志翔等6款車上榜。此外，華晨、奇瑞分別有4款和3款車入圍，比亞迪、長城汽車各有2款上榜。上榜車型所屬車企對節(jié)能汽車銷量寄予了厚望。比亞迪副總經理王建均表示，縱觀2010年的汽車產業(yè)政策，剛剛出臺的節(jié)能汽車和新能源汽車補貼當屬最重磅的炸彈，一定程度上拉動了節(jié)能汽車和小排量汽車的消費。而以深圳為代表的地方政府也對新能源汽車給予了前所未有的大力支持。比亞迪F0享受到政府3000元的補貼，現(xiàn)在穩(wěn)居微型轎車的銷量冠軍。

　　據了解，上榜車型在7月份總體下滑的大勢下卻是逆勢增長。據中國汽車技術研究中心主任趙航介紹，節(jié)能汽車推廣目錄實施一個月以來，政策效果顯著。在乘用車銷量環(huán)比下降3.44%的背景下，第一批節(jié)能目錄中涉及的16家生產企業(yè)71款節(jié)能汽車產品7月份銷量為57353輛，較6月份增長11.75%。同時，這一政策也促使部分未獲補貼車型的旺銷，使得7月份1.6L及以下轎車占比有所上升，政策拉動效果十分明顯。

　　不少自主品牌表示，隨著節(jié)能汽車推廣目錄陸續(xù)公布，將有更多自主品牌車型入榜，政策放大效應會很快顯現(xiàn)出來。