奇瑞南美設(shè)立“第二工廠” 轉(zhuǎn)戰(zhàn)巴西市場(chǎng)(2)

　　巴西的重量

　　但是烏拉圭畢竟人少地窄，奇瑞在烏拉圭工廠的產(chǎn)能始終沒有用足。相反，巴西市場(chǎng)比奇瑞想象的還要好。

　　去年7月17日奇瑞運(yùn)動(dòng)型多功能車瑞虎正式在巴西投放，成為奇瑞在巴西銷售的首款汽車。此后，奇瑞又將國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的QQ、A3，以及烏拉圭生產(chǎn)的A1導(dǎo)入巴西市場(chǎng)。進(jìn)軍巴西第一年，奇瑞碩果累累，當(dāng)年就實(shí)現(xiàn)銷量好幾千，今年根據(jù)目前的勢(shì)頭判斷，能實(shí)現(xiàn)一萬輛。

　　巴西是金磚四國(guó)之一，國(guó)際貨幣基金組織不久前發(fā)表報(bào)告說，到2014年金磚四國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)總量中所占的比例將高達(dá)61％。但巴西的貧富差距很大，巴西三分之一的GDP來自圣保羅，貧窮人口的比例占到60％以上，其中絕對(duì)貧窮的人口占20％，而中產(chǎn)階級(jí)的比例并不高，僅30％左右。

　　根據(jù)巴西現(xiàn)任總統(tǒng)盧拉推行的社會(huì)政策，傾向中下階層的救濟(jì)、扶貧、教育、醫(yī)療衛(wèi)生等的建設(shè)，同時(shí)放寬貸款政策，希望以此來帶動(dòng)占大部分的中下階層的購買力。"

　　隨著信貸體系放寬，巴西汽車市場(chǎng)正處在一個(gè)高速增長(zhǎng)的時(shí)期。這使得約16％的巴西消費(fèi)者能夠買得起新車，此前這一比例僅為10％。通用汽車、福特、標(biāo)致雪鐵龍、大眾、菲亞特、雷諾都已宣布將加大在巴西的投資。

　　汽車業(yè)咨詢公司CSM worldwide的分析師費(fèi)爾南多·特魯吉略(Fernando Trujillo)預(yù)計(jì)，到2016年，巴西的汽車產(chǎn)銷量將從2009年的300萬輛增至450萬輛。

　　在巴西很多城市的街頭，能看到老款的大眾甲殼蟲。目前，在巴西銷量最大的新車是大眾，而60%買不起新車的中低收入者，則選擇購買二手車。而中國(guó)汽車和零部件物美價(jià)廉，成為很多巴西人的向往。

　　巴西汽車制造商協(xié)會(huì)最新公布數(shù)據(jù)顯示,今年前7月,中國(guó)汽車品牌在巴西共銷售家用轎車和輕型商務(wù)車5820輛,同比增長(zhǎng)近一倍,占巴西汽車市場(chǎng)的份額,也由2008年的0.04%、2009年的0.1%上升到目前的0.33%。

　　巴西汽車業(yè)人士預(yù)測(cè),5年后巴西市場(chǎng)上中國(guó)車的銷量將達(dá)到每年20萬輛,約占市場(chǎng)份額5%。

　　這也使得越來越多的自主品牌企業(yè)踏上“巴西之旅”，2006年首家中國(guó)汽車品牌長(zhǎng)安登陸巴西以來,奇瑞、昌河、哈飛、金杯等相繼進(jìn)入該市場(chǎng)。而江淮和力帆,也將出現(xiàn)在今年10月份的圣保羅車展上。

　　“自主品牌在國(guó)際上競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)突出，這使得很多自主品牌已將出口視為自己在銷量上取勝的重要組成部分。”蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱分析。（俞凌琳）