徐和誼坦言：北汽控股上市不能一蹴而就

　　北汽的股改已順利完成，距離上市的目標(biāo)又近了一步。

　　9月28日，北京汽車股份有限公司(下稱北汽股份)正式成立。與此同時，北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司(下稱北汽控股)正式更名為北京汽車集團(tuán)有限公司(下稱北汽)。

　　北汽股份成立共募資106.42億元,其中以股權(quán)和實(shí)物資產(chǎn)出資81.42億元,以現(xiàn)金出資25億元,公司注冊資本50億元,股份總額為50億股。

　　這一天的到來，可以說是讓北汽的當(dāng)家人徐和誼真正地長吁了一口氣。因?yàn)檫@標(biāo)志著北汽的股改已順利完成，距離上市的目標(biāo)又近了一步。

　　艱辛成長

　　北汽雖然是生在“天子腳下”，有著得天獨(dú)厚的政治條件和地域條件，但是北汽的成長之路卻充滿了磕磕絆絆，可用艱辛和曲折來形容。

　　1984年1月，北汽與美國汽車公司(AMC)合資組建了中國最早的合資公司北京吉普公司。北京吉普在當(dāng)時的越野車市場獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，但因?yàn)楸逼麅?nèi)部管理的一些問題，上個世紀(jì)末期，北京吉普慢慢走向沒落，北京吉普最終踏上了一條不歸路。

　　在與韓國現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)(下稱韓國現(xiàn)代)的合作過程中，北汽看起來榮耀光鮮，北京“現(xiàn)代速度”被廣泛贊譽(yù)，但實(shí)際上，北汽在其中并沒有獲得足夠大的收益，生產(chǎn)一款新車型要交納所謂的入門費(fèi)，工裝設(shè)備、零部件購買要忍受韓方的盤剝，組裝過程中還要支付技術(shù)援助費(fèi)……韓國現(xiàn)代掌握了合資企業(yè)大部分的利潤。

　　在與奔馳的合作中，北汽也沒占到太大的好處。

　　在上汽、一汽、東風(fēng)、長安、廣汽的自主品牌紛紛開花結(jié)果之時，北汽被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在了后面，成了中國汽車工業(yè)的差等生，徐和誼自己也曾經(jīng)用“一毛沒有”來形容北汽的自主品牌。

　　而北汽在國人心目中的形象也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于它的市場地位。2009年，北汽首次突破產(chǎn)銷100萬輛，全年共生產(chǎn)汽車127.14萬輛，成功實(shí)現(xiàn)“千億元銷售收入”，位列我國汽車集團(tuán)第五位。但據(jù)羅蘭貝格調(diào)查顯示，北汽品牌圈內(nèi)影響力排名卻大致在第十位。

　　在外界看來，北汽一直在為他人做嫁衣。

　　而實(shí)際上，深受沒有品牌和技術(shù)之苦的北汽已經(jīng)在默默積蓄力量。早在2007年，北汽就成立了北汽研究總院、乘用車事業(yè)部、動力總成事業(yè)部、新能源基地，為成立自主品牌修了“棧道”。

　　2009年12月，北汽與通用、薩博達(dá)成協(xié)議，收購?fù)ㄓ闷煜氯鸬渌_博汽車公司9-5、9-3系三個整車平臺、兩個系列渦輪增壓發(fā)動機(jī)及相關(guān)技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)。這讓北汽自主品牌開始了加速跑，使北汽乘用車開發(fā)時間縮短了4～5年。

　　與此同時，北汽還在中南、華南、西南和華北四個方位完成了均衡的戰(zhàn)略布局。

　　更為關(guān)鍵的是，徐和誼基本理清了北汽內(nèi)部千頭萬緒的復(fù)雜關(guān)系，企業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到了優(yōu)化，為北汽的健康發(fā)展提供了有力保障。

　　開始發(fā)力

　　今年，搶在國慶前，大器晚成的北汽終于開始發(fā)力。

　　按照北汽自己的說法，成立北汽股份的目的一是為了給北汽自主品牌建設(shè)打通融資渠道，二是能在未來北汽的兼并重組中發(fā)揮重要作用。在北汽這番表現(xiàn)的背后，還有一個更深層次的目的，就是要在規(guī)模上努力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷達(dá)到并超過200萬輛，以獲得國家最有力的政策扶持。

　　眾所周知，在2009年3月國務(wù)院公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，國家首次對國內(nèi)汽車企業(yè)的兼并重組提出了明確的目標(biāo)：通過兼并重組，形成2～3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4～5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。同時，國家鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組，支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實(shí)施區(qū)域性兼并重組。由此可見，規(guī)模已成為國家考量中國汽車企業(yè)未來發(fā)展?jié)摿Φ囊粋�重要參考因素，也成為國家進(jìn)行區(qū)別扶持的重要依據(jù)。而從北汽的產(chǎn)銷現(xiàn)狀、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及近期的一系列舉措，也能看出北汽對位居行業(yè)第二梯隊(duì)的位置并不滿意，其有拼規(guī)模擠進(jìn)第一梯隊(duì)的決心。

　　從今年前8個月的汽車銷售情況來看，北汽已經(jīng)累計(jì)實(shí)現(xiàn)了96.75萬輛的汽車銷售。也就是說，在今年時間進(jìn)度僅過66.67%的情況下，北汽就幾乎已經(jīng)完成《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中“4～5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)”的目標(biāo)要求，而如果按照其前8月的平均增速來推算其今年全年的汽車銷量，就將達(dá)到145.13萬輛。也就是說，其距離200萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)僅差55萬輛左右。這種情況下，北汽當(dāng)然不甘心屈居第二梯隊(duì)。

　　而從今年前8個月北汽幾大類車型的銷售情況來看，北汽的微車(交叉乘用車)銷量極低，僅有0.33萬輛。為補(bǔ)齊這塊短板，北汽于去年就開始在湖南株洲建立了年產(chǎn)能達(dá)20萬輛的微車基地；今年8月，北汽又與重慶銀翔簽下了一期投資15億元的合作建廠協(xié)議，重慶合川成為北汽第二個微車基地。當(dāng)時北汽公關(guān)部門人士就表示，掛著北汽自主品牌商標(biāo)的微車預(yù)計(jì)將于2011年面市，并稱微車是其自主品牌的部分內(nèi)容。

　　由此，我們可以清晰地看到北汽成立北汽股份的戰(zhàn)略意圖：先通過北汽股份的整體上市給包括微車在內(nèi)的北汽自主品牌建設(shè)打通融資渠道，而后在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷規(guī)模200萬輛的情況下，獲得國家支持，以便在全國范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組�？梢哉f，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷規(guī)模突破200萬輛，是北汽股份成立的第一目標(biāo)。

　　起跑就已經(jīng)落后一步的北汽，希冀借助資本的力量啟動一場加速賽。