產(chǎn)業(yè)政策助力 零部件巨頭豪賭節(jié)能市場(chǎng)

　　在中國(guó)汽車(chē)急于進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)“節(jié)能”升級(jí)的大背景下，外資汽車(chē)零部件企業(yè)們看到了新的商機(jī)。

　　最近，欣特-卡斯特、霍尼韋爾、吉孚和博格華納等跨國(guó)零部件巨頭都加快了中國(guó)步伐。一方面迅速擴(kuò)建生產(chǎn)基地，另一方面通過(guò)設(shè)立在本地的研發(fā)中心，“毫不吝惜”地將他們多年積攢的優(yōu)勢(shì)技術(shù)實(shí)現(xiàn)本地化，以符合像一汽、上汽、長(zhǎng)安和奇瑞等中國(guó)“客戶(hù)”的需求。

　　緊盯節(jié)能商機(jī)

　　讓這些外資企業(yè)感到歡欣鼓舞的是，很多計(jì)劃就像當(dāng)初設(shè)想的那樣，正在一步步變成現(xiàn)實(shí)。

　　“我們工作在全世界行業(yè)需求最高的市場(chǎng)。沒(méi)有哪個(gè)市場(chǎng)需要這么多有著豐富商業(yè)內(nèi)涵的快速?zèng)Q策�！泵鎸�(duì)隨時(shí)都會(huì)帶來(lái)驚喜的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，吉孚動(dòng)力技術(shù)（中國(guó)）有限公司（GRC）總經(jīng)理吳立的表述，在當(dāng)今跨國(guó)零部件廠商的老總中頗具代表性。

　　作為德國(guó)GIF公司在中國(guó)設(shè)立的全資子公司，GRC是GIF在蘇州工業(yè)園投資1000萬(wàn)歐元設(shè)立的高科技研發(fā)中心，其主要任務(wù)就是從技術(shù)層面“有償”地支持中國(guó)的合作伙伴——那些急于將更加省油的雙離合變速器（DCT）裝配到量產(chǎn)車(chē)上的汽車(chē)企業(yè)。雖然到2010年，GRC在中國(guó)本土市場(chǎng)的銷(xiāo)售額只有區(qū)區(qū)5000萬(wàn)元，但最近，吳立卻越發(fā)看到了未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的“錢(qián)景”。

　　據(jù)吳立介紹，目前GRC正在全速推進(jìn)兩個(gè)DCT項(xiàng)目，其中一個(gè)將催生上汽第一款自主研發(fā)的DCT變速箱。

　　相對(duì)于傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器而言，DCT雙離合變速器因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低廉、且對(duì)整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性改善和提升車(chē)輛的駕駛樂(lè)趣更為明顯，而越來(lái)越受到中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的青睞。“DCT全面取代傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱只是時(shí)間問(wèn)題。”

　　“DCT下一步就是更加先進(jìn)的變速箱，即錐形結(jié)構(gòu)無(wú)級(jí)變速箱（KRG），這種設(shè)計(jì)如今已經(jīng)發(fā)展成型，將很快找到它在中國(guó)的用武之地�！眳橇⒏嬖V記者，除此之外，GRC還準(zhǔn)備將全球最重要的電動(dòng)車(chē)研發(fā)中心落戶(hù)中國(guó)�！熬唧w來(lái)說(shuō)，我們計(jì)劃今年年底將電動(dòng)車(chē)研發(fā)中心落戶(hù)中國(guó)的結(jié)構(gòu)框架研究出來(lái)，在明年上半年做出明確的工作計(jì)劃�！�

　　除了GRC外，近年來(lái)同樣致力于將DCT雙離合變速器技術(shù)帶到中國(guó)市場(chǎng)的，還有為全球主要汽車(chē)生產(chǎn)商提供發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力系統(tǒng)零件的美國(guó)博格華納公司。如今，這個(gè)在全球17個(gè)國(guó)家建立了62個(gè)制造和技術(shù)基地的跨國(guó)汽車(chē)零部件巨頭，其市場(chǎng)開(kāi)拓的重心早已由西方轉(zhuǎn)移到了東方。

　　“從市場(chǎng)層面，我們今年在中國(guó)的成績(jī)相當(dāng)好！單今年前8個(gè)月，公司營(yíng)業(yè)額的增長(zhǎng)率都在30%左右�！辈└袢A納中國(guó)區(qū)總裁談躍生談到中國(guó)業(yè)績(jī)時(shí)激情滿(mǎn)懷，在去年全球金融危機(jī)的時(shí)候，很多行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都陷入停滯，但博格華納在華則四處建廠，逆勢(shì)擴(kuò)張。

　　目前，博格華納在北京、大連、寧波都建立了工廠和辦事處，并將中國(guó)區(qū)協(xié)調(diào)中心和研發(fā)中心放在上海。其在中國(guó)市場(chǎng)最大的投資項(xiàng)目——與中發(fā)聯(lián) （國(guó)內(nèi)12家整車(chē)廠聯(lián)合成立的投資公司）合資成立的“博格華納聯(lián)合傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司”于去年5月在大連正式動(dòng)工興建。

　　這個(gè)占地面積8.3萬(wàn)平方米，注冊(cè)資本6700萬(wàn)美元，總投資2億美元的博格華納雙離合變速器工廠，計(jì)劃于2011年年初建成并投入使用，主要從事DCT控制模塊的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。新工廠一期工程計(jì)劃產(chǎn)出量達(dá)到每年50萬(wàn)套模塊，預(yù)計(jì)至2015年收入可達(dá)20億元人民幣。

　　博格華納設(shè)在寧波的渦輪增壓器工廠，則將新客戶(hù)拓展的目標(biāo)瞄準(zhǔn)了普遍缺乏該項(xiàng)技術(shù)的自主品牌汽車(chē)企業(yè)。“盡管目前客戶(hù)仍以大眾、通用等外企為主，不過(guò)自主車(chē)企的采購(gòu)額增量相當(dāng)明顯。”談躍生告訴記者，在寧波渦輪增壓器工廠的銷(xiāo)售額，到2015年將從目前的7億元增至20億元。

　　同樣，世界500強(qiáng)企業(yè)——被稱(chēng)為“渦輪增壓器鼻祖”的美國(guó)霍尼韋爾公司，已經(jīng)準(zhǔn)備好要在中國(guó)市場(chǎng)同“老鄉(xiāng)”博格華納展開(kāi)正面較量了。霍尼韋爾渦輪增壓技術(shù)部中國(guó)區(qū)總經(jīng)理高定貴告訴記者，公司將于2012年為廣汽－菲亞特公司和江淮汽車(chē)的小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)渦輪增壓器。

　　截至目前，霍尼韋爾公司還與中國(guó)另外3家整車(chē)廠在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目上進(jìn)行合作，并且與10多家本土汽車(chē)制造商商討聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。高定貴預(yù)計(jì)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的提升，全球市場(chǎng)渦輪增壓器普及率將從2009年的21%提高到2020年的67%；中國(guó)市場(chǎng)也將從當(dāng)前的9%提高到2020年的61%。

　　產(chǎn)業(yè)政策助力

　　實(shí)際上，據(jù)記者了解，目前在中國(guó)市場(chǎng)尋求節(jié)能商機(jī)的，除了有吉孚動(dòng)力、博格華納和霍尼韋爾名聲在外的老牌企業(yè)外，另外像來(lái)自瑞典的欣特-卡斯特這樣專(zhuān)注于通過(guò)改善發(fā)動(dòng)機(jī)材質(zhì)從而提升大功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率的技術(shù)型公司，也是一支不可忽視的生力軍。

　　為了在中國(guó)市場(chǎng)大力推廣蠕墨鑄鐵技術(shù)，欣特-卡斯特聘請(qǐng)了同樣在該領(lǐng)域頗有深入研究的中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械科學(xué)研究院原副院長(zhǎng)張伯明作為技術(shù)顧問(wèn)，并在全國(guó)范圍的多個(gè)城市舉辦技術(shù)宣講會(huì)，以便讓更多使用大功率柴油機(jī)的商用車(chē)制造企業(yè)，來(lái)購(gòu)買(mǎi)他們的技術(shù)。

　　在歐美等地，由于排放和能耗標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛，德國(guó)重卡制造商曼、福特、PSA標(biāo)致-雪鐵龍乃至奔馳寶馬和奧迪都已成為欣特-卡斯特主要客戶(hù)，但是在中國(guó)，只有一汽和東風(fēng)等一兩家企業(yè)在嘗試購(gòu)買(mǎi)使用欣特-卡斯特的技術(shù)。

　　雖然有部分像欣特-卡斯特這樣的外資公司，他們?cè)凇疤越稹敝袊?guó)節(jié)能車(chē)的路上才剛起步，但是這些跨國(guó)公司的高層們都堅(jiān)定一個(gè)信念：中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模在迅速膨脹的同時(shí)，對(duì)于節(jié)能和環(huán)保技術(shù)的依賴(lài)就顯得更為緊迫�！皩�來(lái)肯定是要賺錢(qián)的，這只會(huì)是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。”

　　中國(guó)政府在節(jié)能減排工作上的決心，尤其是對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)的迫切需求，是外資零部件企業(yè)在決定大力度拓展中國(guó)市場(chǎng)前吃下的“定心丸”。

　　例如，從今年7月開(kāi)始，中央財(cái)政對(duì)提前達(dá)到第三階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)產(chǎn)品，實(shí)施了“節(jié)能車(chē)示范推廣”的財(cái)政補(bǔ)貼政策（對(duì)達(dá)到節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的1.6L排量以下車(chē)型補(bǔ)貼3000元），這在相當(dāng)大程度上激勵(lì)了更多本土企業(yè)，通過(guò)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)能效或者裝配渦輪增壓裝置等做法，來(lái)實(shí)現(xiàn)降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放和能耗的目標(biāo)。

　　于此同時(shí)，日前被媒體曝光的 《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》征求意見(jiàn)稿也擬定，通過(guò)節(jié)能和新能源車(chē)技術(shù)目標(biāo)的逐步推進(jìn)，到2015年中國(guó)乘用車(chē)新車(chē)平均油耗達(dá)到5.9升/百公里；5年后的2020年，我國(guó)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性整體水平要與國(guó)際先進(jìn)水平接軌，乘用車(chē)新車(chē)平均油耗屆時(shí)將達(dá)到4.5升/百公里。

　　所有這一切，都為零部件巨頭如今豪賭中國(guó)增加了底氣。（楊小林 張煦 劉翔）