中國(guó)車市銷量狂飆 產(chǎn)能過(guò)剩VS產(chǎn)能正常(2)

　　政府不應(yīng)用五年規(guī)劃限制產(chǎn)能

　　對(duì)于有關(guān)人士提出的“十二五”規(guī)劃將限制汽車產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，張小虞認(rèn)為，政府不應(yīng)用五年規(guī)劃限制產(chǎn)能。“‘十二五’不能偏重?cái)?shù)量增長(zhǎng)，而應(yīng)該偏重質(zhì)量的提升，比如研發(fā)、生產(chǎn)能力建設(shè)、新能源汽車如何推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化等問(wèn)題�！睆埿∮菡J(rèn)為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要從三個(gè)方面努力：首先，政府要繼續(xù)實(shí)施積極的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策措施，通過(guò)十年的努力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)；其次，產(chǎn)業(yè)要堅(jiān)持自主發(fā)展的總體思路和戰(zhàn)略措施；最后，科研單位要為汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)技術(shù)做出新的貢獻(xiàn)。

　　│廠家觀點(diǎn)│

　　市場(chǎng)需要擴(kuò)產(chǎn)

　　廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴

　　廣本是按照自己的步伐，按照自己的發(fā)展在做自己的事業(yè)，廣本擴(kuò)能12萬(wàn)輛的項(xiàng)目，是我們?nèi)ツ晗掳肽旯蓶|雙方一直在探討和推進(jìn)的事情，并非跟風(fēng)，而是市場(chǎng)需要。

　　擴(kuò)產(chǎn)帶來(lái)的不僅是產(chǎn)能

　　廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞

　　廣豐第二工廠的投產(chǎn)，帶來(lái)的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是16萬(wàn)輛的產(chǎn)能，同時(shí)還有其對(duì)于拉動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、促進(jìn)就業(yè)、助推GDP增長(zhǎng)等方面的積極作用。

　　中國(guó)汽車社會(huì)化帶來(lái)市場(chǎng)機(jī)遇

　　東風(fēng)汽車有限公司總裁中村公泰

　　日產(chǎn)對(duì)于海外投資歷來(lái)很謹(jǐn)慎，之所以在中國(guó)市場(chǎng)加大投資，是因?yàn)槲覀冋J(rèn)為中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿�巨大。中�?guó)的汽車社會(huì)才剛剛開始。

　　車企不會(huì)盲目擴(kuò)產(chǎn)

　　北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰

　　汽車廠商不會(huì)不考慮市場(chǎng)而盲目擴(kuò)產(chǎn)。新建一個(gè)工廠從規(guī)劃、征地到建成投產(chǎn)，沒(méi)有3年的時(shí)間是不可能完成的，北京現(xiàn)代的第三工廠早有規(guī)劃了，是實(shí)際發(fā)展需要，不是盲目擴(kuò)產(chǎn)。

　　優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能過(guò)剩對(duì)發(fā)展有利

　　奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍

　　沒(méi)有產(chǎn)能過(guò)剩就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能淘汰劣質(zhì)產(chǎn)能，這種產(chǎn)能過(guò)剩是好的，只有過(guò)剩經(jīng)濟(jì)才能競(jìng)爭(zhēng)，短缺經(jīng)濟(jì)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，那不會(huì)帶來(lái)技術(shù)進(jìn)步，管理進(jìn)步。

　　擴(kuò)產(chǎn)是企業(yè)發(fā)展的需要

　　長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)徐留平

　　就在長(zhǎng)安集團(tuán)與PSA正式簽約之際，我們集團(tuán)再次在國(guó)內(nèi)急速擴(kuò)張了兩個(gè)生產(chǎn)基地——北京和安徽，兩個(gè)基地將為新長(zhǎng)安帶來(lái)100萬(wàn)輛的產(chǎn)能。相比重慶，北京的地理優(yōu)勢(shì)更利于長(zhǎng)安汽車貫穿南北的布局。而選擇安徽擴(kuò)產(chǎn)，也有一步自己的打算，該地區(qū)具備物流成本低、貼近消費(fèi)市場(chǎng)、距上游原材料供應(yīng)商近等優(yōu)勢(shì)，正符合長(zhǎng)安集團(tuán)的訴求。

　　│媒體觀點(diǎn)│

　　不能承受之重

　　《汽車公社》主編衛(wèi)金橋

　　在剛結(jié)束的全球汽車論壇上，2004年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者、美聯(lián)儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)學(xué)家愛(ài)德華·波利斯哥特預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)汽車產(chǎn)銷將超過(guò)4000萬(wàn)輛，到2030年將達(dá)到7500萬(wàn)輛。

　　諸多理性的專家認(rèn)為，2009年中國(guó)車市在減稅等刺激政策的拉動(dòng)下逆市上揚(yáng)，在擴(kuò)大內(nèi)需等方面做出很大貢獻(xiàn)。但是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，汽車產(chǎn)業(yè)必須維持理性的可持續(xù)增長(zhǎng)。以我自己為例，從去年6月開始，我就幾乎不再開車上下班，長(zhǎng)時(shí)間的堵車、居高不下的停車費(fèi)和難以尋覓的停車位，這些負(fù)面因素讓開車變得沒(méi)有絲毫樂(lè)趣。

　　所以，我非常贊同，如果真的像愛(ài)德華·波利斯哥特預(yù)測(cè)的那樣，年銷售7500萬(wàn)輛的中國(guó)，那絕非中國(guó)的幸事，而是交通、環(huán)境、排放和資源耗費(fèi)的災(zāi)難。(張欣男)