雪佛蘭Volt被指"非電動(dòng)汽車" 通用復(fù)興遇阻(2)

　　復(fù)活陰影

　　電動(dòng)汽車還是混合動(dòng)力？Volt成了一場口水戰(zhàn)的焦點(diǎn)，對通用而言，這非常不合時(shí)宜。就在3個(gè)月之前，通用才以41000美元的售價(jià)正式接受北美訂單，年底正式交付。

　　雪佛蘭Volt被美國汽車業(yè)視為通用能否走向復(fù)興的關(guān)鍵一步。包括通用汽車公司自己也認(rèn)為，如果這款新能源汽車能取得成功，將有力反擊外界對通用的質(zhì)疑—研發(fā)新一代節(jié)能環(huán)保車型的實(shí)力不足，面對未來全球市場缺少核心競爭力。

　　就連美國總統(tǒng)奧巴馬也不失時(shí)機(jī)地扮演通用推銷員的角色。7月31日，奧巴馬在通用汽車位于密歇根州的工廠內(nèi)駕駛一輛黑色雪佛蘭Volt行駛了大約40英尺（12米），并評價(jià)“相當(dāng)順暢”。通常他只在特工處的訓(xùn)練基地才有機(jī)會(huì)駕駛私人汽車。

　　奧巴馬當(dāng)然希望通用汽車能帶動(dòng)美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，通過IPO如愿籌集到120億至160億美元的資金，以減少該公司高達(dá)61%的政府持股比例，無論通用還是美國政府，都不愿維持這一現(xiàn)狀。在IPO前夕發(fā)布的雪佛蘭Volt，其舉足輕重的地位是明擺著的。

　　事實(shí)上，由于美國公眾對Volt反響強(qiáng)烈，通用決定將這款突破性新車的產(chǎn)能提高50%，即在2012年，將產(chǎn)量從原計(jì)劃的30000臺(tái)提升到45000臺(tái)。在底特律的哈姆特拉米克工廠正緊鑼密鼓地進(jìn)行生產(chǎn)。

　　無論最終如何定論，雪佛蘭Volt在此時(shí)引發(fā)的“非電動(dòng)車”風(fēng)波，都將令通用IPO的前景蒙上陰影�！把┓鹛m將大量投放廣告，突出宣傳Volt在提供綠色環(huán)保駕駛方式的同時(shí)無需擔(dān)憂電量耗盡的優(yōu)點(diǎn)，這一點(diǎn)充分迎合了美國人追求環(huán)保和崇尚自由運(yùn)動(dòng)的雙重心理�！毖┓鹛mVolt產(chǎn)品營銷部門總經(jīng)理Tony DiSalle稱，口碑對于Volt來說至關(guān)重要。

　　中國風(fēng)險(xiǎn)

　　盡管在美國人看來，關(guān)于雪佛蘭Volt的爭論對其市場前景并無大礙，該車型的買家可得到7500美元的政府補(bǔ)貼。但這顯然為通用中國的高管們制造了麻煩，他們打算于2011年以進(jìn)口形式將Volt引進(jìn)中國，而此前還沒有哪一款新能源汽車擁有像樣的銷售數(shù)據(jù)。

　　今年6月，中國財(cái)政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5座城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。

　　通用的麻煩在于，被補(bǔ)貼的新能源汽車必須在中國制造，而混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼額度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這一數(shù)字。

　　雖然通用汽車中國科學(xué)研究院院長杜江凌說補(bǔ)貼與否對他本人都毫無意義，不過通用公司可不這么想。

　　“希望中國政府?dāng)U大電動(dòng)汽車補(bǔ)貼至進(jìn)口車輛�！蓖ㄓ弥袊�公司副總裁陳實(shí)公開表示，“中國是唯一一個(gè)針對電動(dòng)汽車原產(chǎn)地有不同補(bǔ)貼政策的國家，而美國政府對每輛電動(dòng)車都提供7500美元補(bǔ)助，無論它從何而來�！�

　　此外，雖然通用決定為Volt制定具有市場競爭力的售價(jià)，但以其高出普銳斯超過1萬美元的北美售價(jià)而言，Volt的在華銷量仍不被看好。買家很難體會(huì)節(jié)省燃油帶來的好處，他們還幾乎需要每天充電。即便在220伏民用電壓下，3小時(shí)即可完成充電，如何將汽車連接電源插口也是個(gè)麻煩。