一汽大眾安鐵成：轎車柴油化當前最節(jié)約能源

　　圍繞著當前炙手可熱的新能源汽車，一汽-大眾做好了各種準備：10月30日，一汽-大眾、奧迪汽車和同濟大學三方聯(lián)手研制的奧迪A6L純電動概念車在上海正式研制成功�！稗I車柴油化是當前最節(jié)約能源的方式，而諸如微混、中混和純電動汽車的各種方案我們都在進行技術儲備”。一汽-大眾總經理安鐵成接受記者專訪時如是表示。

　　校企聯(lián)合誕生奧迪純電動概念車

　　記者：此次一汽-大眾、奧迪公司和同濟大學三方共同設立的新能源實驗室，主要從哪個方面著手，會有哪樣的成果、目標？

　　安鐵成：一汽-大眾奧迪公司和同濟大學，大家都很清醒地認識到，面對當前的環(huán)境問題、能源問題，無論是從哪個角度，大家都應該有一種責任，為明天做一些準備。大家看到的A6L BEV這款車是我們經過了6個多月的聯(lián)合開發(fā)，進行驗證、實驗，到今天這個水平。我覺得它還是一個前期的科研成果，更多的是給未來電動汽車的發(fā)展提供一些可借鑒的研究方向。

　　汽車產業(yè)現(xiàn)在就是要降能耗，減排放。所以國家也在新能源汽車產業(yè)政策上明確規(guī)定，未來在電池、電機、電控三大專項技術當中，一定有一項是本土化的�？赡芪磥砣魏我患移髽I(yè)在未來新能源合作的過程當中，也都會致力于這些本土化的工作。

　　儲備多種新能源技術

　　記者：未來這個實驗室會不會往商業(yè)化方面走？

　　安鐵成：第一，我想純電動汽車，包括未來的燃料電池，肯定是我們未來新能源發(fā)展的一個方向。但是這種新能源汽車產業(yè)，不是一個獨立的汽車行業(yè)所能做的。它除了傳統(tǒng)汽車的技術以外，還要匹配新的電動轉向、電動剎車，包括底盤的重新調向。所以等于是一個新的汽車制造過程，它應該是汽車產業(yè)的一個集群。同時，它未來還應該有很完善的配套服務設施，這不是一蹴而就的。

　　一汽-大眾和奧迪未來的發(fā)展戰(zhàn)略，還是分中長期和近期的工作結合做的，當前最重要的還是把傳統(tǒng)的動力總成技術實現(xiàn)節(jié)能和降低排放量的標準。像采用了TFSI渦輪增壓的缸內直噴技術，采用了TDI的清潔柴油發(fā)動機技術，包括采用了DSG雙離合變速箱，還有車身的輕量化等一系列的技術，都是在傳統(tǒng)的動力總成前提下實現(xiàn)油耗的降低和排放的降低。

　　當然，現(xiàn)在最成熟的可能就是柴油發(fā)動機。一汽-大眾奧迪A6L有一款2.7 TDI的柴油發(fā)動機，城市路況百公里油耗才6.2升，近期就要把這些傳統(tǒng)的動力總成技術不斷地進步。

　　中期會逐步地擴展一些微混技術，在奧迪采用一些像這種起停裝置、能量回收裝置，低耗、低噪音的輪胎，還有一些車身的輕量化，車身造型風阻系數(shù)的進一步降低。再進一步我們會在奧迪車上做混合動力。長期，會在純電動車和燃料電池上不斷地使大眾成熟的技術，并在市場和配套設施的成熟基礎上不斷地完善、發(fā)展。

　　新能源車要遠近結合

　　記者：據(jù)說 2012年要引進奧迪的混合動力技術，這個混合動力技術要用在哪些車型上？

　　安鐵成：一汽-大眾現(xiàn)在為了降低排放和油耗，有計劃在未來兩三年內引進一款奧迪品牌的混合動力車型。應該說奧迪在這方面還是處于全球產業(yè)中的領先地位，而且在歐洲也已經是一個很成熟的技術，我們有計劃在未來幾年內把它引進到中國。

　　在新能源的產品的發(fā)展策略上，一汽-大眾今后走的是一條非常實際、非常務實的道路。比如說現(xiàn)在實現(xiàn)的奧迪高效模塊技術，本身和同級別的、同排量的發(fā)動機相比，油耗就已經降低了15%，排放已經降低了20%。下一步，通過成熟的微混技術和混合動力的技術，能在現(xiàn)有奧迪高效模塊技術的基礎上實現(xiàn)進一步的降低。（周光軍）