每年數(shù)十億停車費流向何處？

　　業(yè)內人士稱停車管理屬微利行業(yè)；去年北京財政收取占道費3372萬元

　　綜述

　　來自山東的蔣衍龍是鼎好電子商城的一名停車管理員。每天早上7：30上班，晚上9：00下班。

　　中關村區(qū)域寫字樓員工、購買電子商品的顧客眾多，“車始終比車位多”，蔣衍龍說。

　　目前，這里的停車費是2.5元/半小時。按照2004年的政策，鼎好位于中關村核心區(qū)，屬于北京8個一類區(qū)域，停車費較高，但即便如此，停車場仍一直比較擁擠，“有時候還會出現(xiàn)車輛在入口排隊的情況”。

　　北京停車位嚴重不足

　　截止到2009年3月的數(shù)據(jù)顯示，北京經營性停車場4855個，車位數(shù)112.73萬個，而北京的機動車數(shù)量已超過400萬輛。停車位嚴重不足。

　　蔣衍龍所屬的金地停車是北京的著名停車公司之一，主要經營管理北京國際首都機場T3航站樓、國家大劇院等公共停車場,以及部分小區(qū)停車場。

　　該公司常務副總經理張季平表示，根據(jù)產權方需求，不同停車場采取不同的經營管理方式。一種是管理方向產權單位派出停車管理人員，以勞務方式參與管理，停車管理公司得到的只是雙方商定的勞務費，停車場的收益均屬于產權方所有。這是比較常見的一種方式。

　　另一種是產權方根據(jù)停車位的多少，并核算每天流量后，按收費標準預測出年收入，產權方要求停車管理公司在合約期內固定繳納一定數(shù)額的管理費。停車管理公司還要付出人員等其他管理成本。這種方式可能有贏利，也可能虧損，風險較大。

　　路側停車場的經營管理則有所不同。據(jù)了解，因產權方是政府，作為管理方的停車公司除付出人員等其他管理成本外，還需要繳納給政府一定的“占道費”。不同的地段繳納占道費的標準不同。據(jù)了解，四環(huán)內的區(qū)域多為3.6元/車位/天。

　　據(jù)業(yè)內人士介紹，由于占道停車和各種亂停亂放現(xiàn)象，城市道路交通通行量損失20%左右。因此，世界各國大城市在制定占道停車的政策方面，多是減少而不是增加，價格不是調低而是調高，鼓勵、引導車輛停放在路外停車場內。

　　停車公司稱利潤不高

　　對于管理成本，不少停車公司都諱莫如深。張季平表示，停車行業(yè)作為服務行業(yè)，利潤不高。停車場作為城市交通的基礎設施，具有雙重屬性，一是公益性，二是經營性。

　　來自媒體的報道顯示，北京公聯(lián)順達相關負責人此前接受媒體采訪時表示，在收到的停車費中，有50%要交給產權單位、物業(yè)公司，剩下的部分60%作為人員工資，11%上交給地稅部門，0.5%作為管理費上交給上級部門。

　　另一個路側停車管理公司———公聯(lián)安達公司去年接受媒體采訪時則表示，雖然公司年營業(yè)額超過8000萬元，但利潤只有200多萬元。

　　微利行業(yè)。這是停車公司對停車行業(yè)的普遍態(tài)度。

　　北京停車費每年數(shù)十億

　　北京400萬輛機動車，每天都要停車�？梢灶A見的是，這是一筆巨大的費用。那么，這些錢去了哪里？

　　業(yè)內對停車費的算法有兩種：

　　其一，目前，很多小區(qū)的露天停車場價格在每月120元至150元，再加上外出停車費用，每輛車一年花費在停車的費用應該在2000元以上。即使按照每輛車每年1000元的停車費來計算，400萬輛車一年的停車費至少有40億元的市場。

　　其二，以每輛車每天停車費5元計算，目前每年的停車費就有73億元的市場。

　　有業(yè)內人士表示，大型公建和住宅小區(qū)的停車費，多數(shù)費用進了產權方的口袋。這一方面彌補其建設成本，同時也是其贏利的一種固定項目。

　　同時，來自財政部門的統(tǒng)計顯示，2009年，北京財政全年收取的占道費為3372萬元。