2010年豐田汽車為很多力圖成為世界第一的汽車廠商做了一個“反面教材”，在超越了通用汽車之后豐田成功問鼎全球汽車銷量的榜首。“擰干毛巾里最后一滴水”——— 渡邊捷昭曾經(jīng)為豐田創(chuàng)造了超過100億美元的利潤，但幾年間過度的成本控制也造成了2010年震驚全球的大召回。豐田的神話已經(jīng)破滅，下一個崛起將是誰？而他又能否坐穩(wěn)這個寶座呢？

　　一、通用、豐田前車之鑒 大眾高度重視

　　曾經(jīng)的頭號“汽車帝國”通用汽車曾雄踞多年冠軍寶座，在通用成為“老大”的時間里，通用集團在全球的產(chǎn)、銷量以及利潤都令同行業(yè)者羨慕不已。但也就是在通用追求銷量、利潤最大化的同時，一次又一次的召回、質(zhì)量問題讓其業(yè)務(wù)屢受打擊。

　　隨后而來的是來自日本的豐田集團，豐田集團一直都視通用汽車為頭號對手，通過多年的努力，豐田汽車終于超越通用坐上了冠軍的寶座。

　　但眾所周知，豐田過度擠壓成本一味追求產(chǎn)銷量和利潤的同時也忽略了質(zhì)量，最終2010年豐田的全球大召回令其元氣大傷。

　　而今，大眾汽車也正像是豐田、通用一樣，將更多的經(jīng)歷集中在了產(chǎn)銷量、利潤上，那么大眾汽車理應(yīng)重視豐田、通用的前車之鑒。

　　二、大眾汽車2018戰(zhàn)略公布 欲超越豐田、通用稱王全球銷量

　　早在2008年大眾汽車就發(fā)布了其“2018戰(zhàn)略”，其目的是通過2008到2018的10年時間讓大眾汽車集團超越通用、豐田，成為全球銷量第一的汽車集團。并實現(xiàn)全球銷量超過1000萬臺。

　　擺在大眾面前的兩座大山，通用汽車早已不是大眾的對手；而豐田汽車也因2010年初的全球召回而變得顫顫巍巍。

　　三、國內(nèi)數(shù)款新車陸續(xù)投放 追求銷量利潤

　　隨著大眾汽車中國市場的蓬勃發(fā)展，每一年大眾汽車都有多款新車推出市場，大眾、奧迪、斯柯達甚至是未來的西亞特，越來越多的車型和新技術(shù)出現(xiàn)在中國消費者的面前。

　　而作為保障其2018戰(zhàn)略的重要部分，中國市場的貢獻不容小視：到2018年之前一汽大眾、上海大眾、奧迪、斯柯達，四大核心品牌在中國市場平均每年會推出4款全新車型。

　　此外，統(tǒng)一的動力總成戰(zhàn)略即TSI+DSG也會令大眾在中國市場的動力總成部分成本降至最低。在新車引進、降低成本的同時，大眾汽車在中國市場也面對著和豐田相同的難題：嚴格把控質(zhì)量。

　　四、多宗案例匯總 大眾切忌忽略質(zhì)量

　　在近日曝光的一份一汽大眾的內(nèi)部文件中顯示，主機廠已經(jīng)要求4S店方面針對一定批次的捷達轎車進行檢查，檢查的目標(biāo)是ABS控制單元線束插頭是否進水。通知只要求經(jīng)銷商對庫存車輛進行檢查和維修，對已經(jīng)售出的車輛明確指示不需檢查。

　　2009年10月因為DSG雙離合變速器缺陷，大眾中國、一汽-大眾同時召回邁騰(配置 圖庫 口碑 論壇)、進口奧迪TT、進口大眾EOS、CC、R36、R36Variant及GTI等車型，在09年剛剛引入先進的DSG變速器理念階段，那次大規(guī)模召回事件險些“斷送”了大眾汽車在中國市場的“動力總成戰(zhàn)略”。

　　大眾汽車專為中國消費者打造的新寶來轎車，卻也令不少消費者遇到了麻煩：2010年開始，國內(nèi)不少新寶來車主反應(yīng)新寶來ASR故障燈亮并伴有車輛抖動現(xiàn)象，部分車主在更換了相關(guān)配件后，故障依舊。而目前為止大眾方面并未公開出面進行調(diào)查或解決。

　　如果說2010年初“召回”兩個字是汽車行業(yè)出現(xiàn)幾率最高的，那么在豐田、通用、鈴木甚至是現(xiàn)代之外，大眾汽車是否做到了把“質(zhì)量”兩字放在第一位？相信在實現(xiàn)全球汽車銷量第一的道路上，每一位信任大眾汽車的車主才是真正的裁決者。(廣視)