在富士康“九連跳”敲響社會對產(chǎn)業(yè)工人生存狀態(tài)和工作尊嚴的關(guān)注后，本田或?qū)⒊蔀榈诙�個引人關(guān)注的“富士康”。

　　5月17日，位于廣東省佛山市的本田汽車零部件制造有限公司(下稱“本田零部件公司”)數(shù)百名員工因?qū)�工資和福利不滿停工一天，目前當?shù)卣�府和工會已�?jīng)介入，協(xié)調(diào)雙方進入談判。

　　一位參與協(xié)調(diào)官員對《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，“查閱本田零部件公司工資表和勞動時間表，本田零部件公司并不違規(guī)，工人停工原因主要是近來物價上漲導致生活出現(xiàn)緊張�！睋�(jù)該官員介紹，工人已恢復(fù)上班，5月19日，政府、工會、企業(yè)和員工多方開會談判，目前還未達成一致。

　　現(xiàn)場：

　　工人被大巴陸續(xù)接走

　　19日下午5點半左右，一場大雨剛過，公司門口除了保安外空無一人。不久，幾輛滿載著工人的大巴從廠區(qū)駛出。隨后，門口又恢復(fù)一片寂靜，完全看不出里面發(fā)生了些什么。

　　與最近因跳樓事件被推向輿論漩渦的富士康類似，這家公司也面臨著工人對底薪的不滿，甚至數(shù)百名員在5月17日停工一天。

　　據(jù)參與協(xié)調(diào)官員介紹，工人提出把工資提升到2000元～2500元。但因本田零部件公司生產(chǎn)是兩班倒，周六和周日雙休，基本達不到這個工資水平。5月19日中午，政府部門和工會作為協(xié)調(diào)人組織廠方和工人談判，目前還沒有達成一致意見。

　　該官員透露，因為員工帶頭人想保住自己的“飯碗”，所以談判進程主要難點在于工人不愿派出談判代表。

　　昨日，本田的一位老員工周密(化名)告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，其實不只是普通員工，該公司的中高層都清楚，工人工資水平是非常低的，而且公司在提薪上一直很保守。

　　網(wǎng)帖曬工資：

　　省吃儉用月余400多元

　　其實，早在5月17日晚，本田零部件公司停工的帖子就出現(xiàn)在各大網(wǎng)站上。

　　據(jù)內(nèi)部員工介紹，參與這次停工的主要是該廠核心生產(chǎn)部門變速箱組裝科和輪軸科車間工人，他們要求提高工資待遇、改善福利。

　　一位員工還曬出了工資清單：南海本田I級工資=基本工資(675元)+職能工資(340元)+全勤補貼(100元)+生活補貼(65元)+住房補貼(250元)+交通補貼(80元)=1510元，扣除養(yǎng)老保險(132元)、醫(yī)療保險(41元)、住房公積金(126元)，到手的工資為1211元。若每月除去房租250元、吃飯300元、電話費100元、日用品100元、工會費5元，每月僅剩456元。

　　“現(xiàn)在工資漲幅跟不上物價上漲速度，工人漲工資的要求是可以理解的，”參與協(xié)調(diào)的政府官員表示。

　　一位本田零部件公司員工在網(wǎng)上這么描述工資增長速度：“我在本田干了2年半了，第一年工資漲了28元(理由是公司剛起步很多項目還沒投產(chǎn))；第二年漲了29元(理由是公司部分項目尚未完全投產(chǎn))；到了第三年在項目全部投產(chǎn)后也僅加了40多元。”

　　事實上，佛山市出臺了相關(guān)文件，提高當?shù)芈毠ぷ畹褪杖牍べY。4月8日，佛山市出臺了《關(guān)于調(diào)整佛山市企業(yè)職工最低工資標準的復(fù)函》，從2010年5月1日起，最低工資標準調(diào)整為920元/月，非全日制職工小時最低工資標準調(diào)為8.8元/小時。上述官員介紹，“調(diào)整之前最低工資標準是770元，現(xiàn)在提高了150元，約上調(diào)20%�！�

　　盡管員工的基本工資都高于此標準，但新規(guī)出臺后，那些具有專業(yè)技能的工人的薪酬并沒有改善。

　　員工：中日員工工資相差50倍

　　和其他員工一樣，周密單租房、水電費、柴米油鹽的費用一個月就要花去大約600元。這大約占到他工資的1/3。剩下的工資除了日用消費，一個月剩不了多少錢。

　　比起作為公司二級員工的周密，新員工杜園(化名)的境遇則更慘。她屬于公司最底層的一級員工。她每月的工資只有大約1000元，而在今年5月份，佛山的最低工資水平是920元/月。杜園與男友現(xiàn)在單是房租，每個月就要花去400多元。

　　和中國工人的拮據(jù)相比，公司有一批特殊的工人——日本支援者，他們卻享受著高工資高福利。

　　周密告訴記者，公司一個20多歲的日本支援者曾自稱每月工資有5萬元人民幣，這還不包括令人艷羨補貼和福利。以部長為例，每月收入可達10萬元人民幣以上�！叭毡灸沁吔�(jīng)常會派支援者過來，支援者吃住行全包，每天還有300多美元的補助，相當于普通工人兩個月工資。”

　　周密表示，在10個支援者中，可能有4個是年輕人，有的只有二十一、二歲。他們干的事許多中國員工也能做，說不上為公司作出了多大的貢獻。

　　廠方：整車生產(chǎn)未受影響

　　據(jù)了解，本田零部件公司于2005年9月在南海成立，是本田技研工業(yè)株式會社在中國設(shè)立的首家獨資公司，總投資額9800萬美元，主營生產(chǎn)銷售汽車變速箱及其零部件、汽車發(fā)動機關(guān)鍵零部件等，年生產(chǎn)能力為24萬套(變速箱)，直接為廣汽本田、東風本田等供貨。

　　據(jù)內(nèi)部員工透露，因速箱組裝和輪軸的停工可以直接導致廣汽本田和東風本田停工，并且國內(nèi)無其他代工企業(yè)。

　　《每日新聞記者》向廣汽本田和東風本田公關(guān)人士求證生產(chǎn)情況，兩家均表示，“工廠一切生產(chǎn)正常，沒有受到影響�！�

　　專家：長期低工資對行業(yè)不利

　　近年汽車行業(yè)進入高速增長和高盈利，汽車制造工人并沒有分享這一紅利�！捌�車制造工人普遍處于底薪水平，本田零部件公司員工停工反映汽車制造行業(yè)存在的普遍問題，”上海劍橋?qū)W院汽車工程系教授裘文才接受記者采訪時表示。

　　裘文才說，“中國勞動力成本低，以每天工作8小時計算，一個工人每月工時為172小時，算下來每小時工資不到10塊錢，而美國通用汽車車間工人每小時可賺50美元。”

　　他認為造成汽車制造工人薪酬低有多方面原因，一是工人在與企業(yè)對話中處于弱勢群體；二是政府和工會參與不夠，政府過多照顧地方GDP，忽略了工人收入。

　　裘文才表示，汽車工人長期處于低工資水平對行業(yè)發(fā)展不利，這導致工人沒有責任感，流動性強，導致成熟技工流失，地方政府在引入汽車項目時應(yīng)該兼顧多方利益，工會應(yīng)作為第三人參與企業(yè)與工人工資談判。 （每經(jīng)記者程元輝實習記者李亞蟬發(fā)自上海、廣東南海）