中新網(wǎng)5月12日電 如今的中國車市可謂是遍地開花，但是，在眾多的合資車企中，又有多少是“全球同步”車型？

　　事實(shí)的確不容樂觀，目前國內(nèi)車市所暢銷的車型大多仍是國外幾年前流行的車型。一些歐美日上世紀(jì)80年代或者90年代使用的車型如標(biāo)致206，愛麗舍等，仍然在中國大行其道。而一直標(biāo)榜全球同步的某一些車型，其實(shí)不僅不是專門為中國人生產(chǎn)的，而且其發(fā)動(dòng)機(jī)要比海外同一車型要差許多，而且價(jià)格卻高出許多。

　　“全球同步戰(zhàn)略”不僅表現(xiàn)了廠家對中國市場的態(tài)度和誠意，更體現(xiàn)了廠商自身制勝市場的策略和智慧。汽車市場發(fā)展程度的日益深入，競爭回歸品質(zhì)是大勢所趨，其手段正從品牌競爭、價(jià)格競爭演進(jìn)到汽車產(chǎn)品內(nèi)在品質(zhì)的競爭。而車市上部分商品所表現(xiàn)出來的同步，不得不讓人扼腕嘆息。

　　在廣本雅閣上市之前，中國的馬路上行駛的多是國外淘汰和過時(shí)的車型。直到廣汽集團(tuán)和本田成功合作，才使廣本雅閣作為與全球同步的最新車型率先進(jìn)入中國。就在第六代雅閣暢銷之際，國內(nèi)汽車行業(yè)“二代同堂”現(xiàn)象屢見不鮮，產(chǎn)品線并不豐富的廣州本田堅(jiān)持垂直換代，與日本本田同期換代，堅(jiān)持停產(chǎn)了六代雅閣，推出了第七代雅閣。這款2003年推出的新雅閣，則再度提高了國產(chǎn)化率，在技術(shù)、內(nèi)飾全面升級的同時(shí)，以低于舊款車4萬元的價(jià)格上市，一下子提高了先進(jìn)車型的性價(jià)比，占據(jù)了極大的優(yōu)勢。

　　08年上市的第八代雅閣更是實(shí)現(xiàn)了全面的超越，配置在同級車中全面領(lǐng)先，更是擁有了過人的性價(jià)比。40G硬盤的音響導(dǎo)航系統(tǒng)、先進(jìn)的智能進(jìn)入系統(tǒng)、自動(dòng)氙氣大燈、8向電動(dòng)調(diào)節(jié)帶加熱座椅、獨(dú)立控制的雙區(qū)恒溫自動(dòng)空調(diào)等，它還擁有高剛性的雙橫臂式前懸架、多連桿后懸架，帶來穩(wěn)固、敏捷的操控感；平滑的底盤布局令高速行駛更加穩(wěn)定；新型VGR可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，同時(shí)兼顧了高速穩(wěn)定和低速靈活性；浮動(dòng)式副車架、舒適型輪胎以及大量降噪物料的應(yīng)用，提供上佳的乘坐舒適性。

　　由于雅閣領(lǐng)先數(shù)年的產(chǎn)品優(yōu)勢，使得不少競爭對手都以各種各樣的理由降價(jià)應(yīng)對，利用低價(jià)以期拉動(dòng)市場銷量。降價(jià)雖然會(huì)在短期內(nèi)得到一定的銷量刺激，但對品牌的價(jià)值與市場的穩(wěn)定具有相當(dāng)?shù)膫�害性。在競相降價(jià)的混亂格局中，唯有價(jià)值的衡定，才是市場的穩(wěn)定劑。雅閣正是從上市之初就強(qiáng)調(diào)這種衡定的價(jià)值概念，給已購買車輛的消費(fèi)者以穩(wěn)定感，給尚未購車的潛在消費(fèi)者以信任感。