為仰融提起的筆很難落到紙上。這個52歲的男人的身上一直有太多的爭議與謎團(tuán)：昔日的億萬富翁，2001年憑70億身家排行福布斯中國富豪榜第三位；華晨汽車的創(chuàng)始人，為中國運(yùn)作第一只在紐交所上市的股票，憑借資本運(yùn)作，打造出一個總資產(chǎn)高達(dá)300億元人民幣、被稱為“華晨迷宮”的華晨系；“戴罪者”，2002年被遼寧省公安部門批捕，同年出走美國……

　　6月23日下午，仰融從美國洛杉磯住所給本報打來越洋電話，向本報透露：盡管他人還沒回到中國，但是他想要做的事情已經(jīng)鋪開。他坦言，從情感上來說，一刻也沒有離開過。

　　仰融無疑是一個在中國汽車界以至更廣闊商圈的符號性人物。有關(guān)仰融的故事很難以有限的篇幅說清，哪怕只是勾勒一個順序的輪廓。

　　還在輝煌期，仰融曾評價自己人生中最重要的三個轉(zhuǎn)折：其一發(fā)生在1992年10月，他操盤的“華晨汽車”(CBA)在美國紐約成功上市；其二是1995年1月，華晨接管“金杯客車”管理權(quán)；其三，1999年，收購申華實業(yè)，更名上海華晨，后轉(zhuǎn)換為“申華控股”。

　　那時的仰融顯然無法預(yù)知更大的人生轉(zhuǎn)折還在后頭。2002年，無論對華晨、還是對其個人，都堪稱最劇烈的跌宕之年。

　　在仰融身上，附著了太多時代色彩。仰融的人生是大人生，有仰融這樣的人物集群參與構(gòu)筑的時代是大時代。馬勝利，牟其中，史玉柱，趙新先……以他們?yōu)榈湫蛡�體，呈現(xiàn)的是一種因時代大開大闔而簇集瘋長又異化消亡的宏觀生態(tài)。

　　在那群人的創(chuàng)業(yè)路上，留下了太多時代的印刻：股市風(fēng)潮，下海經(jīng)商潮，企業(yè)改制轉(zhuǎn)軌，非公經(jīng)濟(jì)開閘，轎車進(jìn)入家庭，中外合資開啟，以及那些難以說清的企業(yè)“原罪”……

　　翻開前事，仰融的沉浮逃不開“成也蕭何，敗也蕭何”的用典。曾在體制嬗變的接縫中如魚得水的仰融，也最終在騰挪跳躍至正酣時，出現(xiàn)了人生大轉(zhuǎn)折。

　　可以想象仰融2004年讀到郎咸平關(guān)于解決民營企業(yè)家原罪“出路”的文章時的激蕩心情。郎咸平有關(guān)對企業(yè)家“要約束更要保護(hù)”的見解，肯定讓仰融認(rèn)為找到了知音，遂決意委托郎作為獨(dú)立第三方，代為處理其與遼寧省政府之間的產(chǎn)權(quán)糾紛。

　　世間事，不可逆，無也許。但我們不妨在此假設(shè)一下：如果仰融不移愛寧波，華晨汽車將會“出落”成何等花樣年華，未可知；圍繞羅孚就不會有后來的上南爭奪，羅孚或許就不會破產(chǎn)；雷諾也許不至于今日還伶仃在中國國門之外；豐田在中國可能就不會只有一汽一個合資伙伴；中國自主品牌汽車沒準(zhǔn)已經(jīng)搭上了銷往歐美市場的滾裝船……

　　當(dāng)然也不排除另一種可能，仰融若沒有在2002年出走美國，或早已迷失在自己設(shè)計的、忘乎所以的資本迷宮，沉淪于華晨系野心難抑的膨脹與妄誕中，崩塌得也許更為慘烈。

　　或許，再過若干年，仰融會感激這七年的去國生涯，真正解脫命數(shù)中的悲喜糾結(jié)。而眼下，仰融的全新轉(zhuǎn)折正在臨近。

　　6月23日下午3點(diǎn)，是美國時間的子夜零時。電話那頭的仰融顯得既急迫，又寬容。三個小時的對話中，他幾乎沒有使用一個否定的詞匯�！皩�，是的，可以，沒問題，我會隨時配合你們�！彼�的專注力讓人相信，他一定是想好了一切，才會如此通暢地應(yīng)對所有問題，將心中的想法和盤托出。

　　對話依自然邏輯，基本上分成了三個部分。第一部分是對始于7年前的那場糾紛的說明，言語間充滿了釋然與從容。他說，我已經(jīng)撤銷了全部的相關(guān)訴訟。他認(rèn)為凡事都要展望未來�！八�落石不出，對事不對人�！边@十個字他重復(fù)了七八遍，并進(jìn)一步表達(dá)不再做任何計較的態(tài)度。他將遼寧省政府比作了“家長”——無論是非對錯，父母打了孩子，于禮數(shù)而言，不該拗著讓大人給孩子道歉。在稍后談到在中國重啟汽車藍(lán)圖、涉及國內(nèi)合作方等問題時，仰融直言，“如果我能選擇，選址首選遼寧，合作首選華晨。”

　　第二部分是整個采訪的核心部分，事關(guān)仰融回國造汽車的宏圖大業(yè)。在這里，他惟一一次修正了記者的用詞，“用‘復(fù)活’不妥，說‘重出江湖’比較準(zhǔn)確�！彼�表示，近一段時間里，他精心組建的“正道汽車”管理團(tuán)隊已經(jīng)在國內(nèi)各地做了大量調(diào)研。一切都為了實施他花了兩年多時間醞釀籌劃的全新宏大計劃——在中國和美國同時展開，先期整車制造總產(chǎn)能將達(dá)400萬輛，發(fā)動機(jī)600萬臺；在美國已獲批生產(chǎn)基地3萬畝，并在10年內(nèi)減免稅費(fèi)；在中國選址問題上，已有5個城市在談。他對中國意向城市承諾8年內(nèi)實現(xiàn)300萬輛產(chǎn)能，1萬億產(chǎn)值，1000億利稅，10萬人就業(yè)，人均年收入10萬元。他一再表述自己此番“歸來”的高新境界，要以最前瞻的全球化視野，站在巨人的肩膀上，造擁有最先進(jìn)技術(shù)和最具規(guī)模收益的汽車，絕不會繼續(xù)跟在別人后面亦步亦趨。如此中國汽車才能實現(xiàn)飛躍甚至顛覆全球產(chǎn)業(yè)格局。

　　第三部分涉及更多的是仰融個人的思想空間和內(nèi)心世界。他反復(fù)強(qiáng)調(diào)，全新開啟的人生道路，要著眼于人類未來，要畢生推動中國汽車業(yè)以及工商業(yè)的跨越發(fā)展。

　　也有人遭逢仰融曾經(jīng)的人生變局，更多的不是沉淪就是變得憤世嫉俗，他如何能夠守持信念，重整人生，起頭再來？仰融說，有種惡劣的思維定勢我不同意，成功99次是理所應(yīng)當(dāng)，失敗一次就遺臭萬年。他自認(rèn)人生正值壯年，還有許多事要做。他說，眼下最想做的是，當(dāng)正道汽車項目在中國內(nèi)地啟動奠基的時候，能到現(xiàn)場去揚(yáng)一鍬土。

　　仰融說，“我是中國人，心里有至死也打不破的中國結(jié)。不過，我現(xiàn)在的眼界更高更闊了，想中國的事，做中國的事，都要站在國際化、全球化的角度去謀求和實踐。現(xiàn)在我尤感迫切的是，今天以前，我已經(jīng)荒廢了7年，現(xiàn)在我要快馬加鞭，把失去的時間給搶回來。”

　　眼前仿佛出現(xiàn)了幻覺，仰融化身為一道壓抑已久的洪流，只為今天找到一個管道傾瀉而出。三個小時的電話訪談，仰融似乎意猶未盡，仍有太多無法道盡的塊壘心結(jié)留待舒展。