近日，法國(guó)最大、歐洲第二大汽車(chē)制造商標(biāo)致雪鐵龍(PSA)新任總裁菲利普·瓦蘭Philippe Varin對(duì)外表示，PSA可能會(huì)在中國(guó)成立第二家合資企業(yè)，以此作為提高海外銷(xiāo)量的一種選擇。

　　對(duì)此，PSA中國(guó)事務(wù)部的一位相關(guān)工作人員透露：“PSA此次要找的合資伙伴是哈飛汽車(chē)，不過(guò)在PSA與東風(fēng)汽車(chē)合資的神龍公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮其投資效益之前，工信部是否認(rèn)同其在中國(guó)尋找新的合作伙伴，法方并沒(méi)有多大把握！”

　　中航汽車(chē)：

　　合資短期內(nèi)難談成

　　歐洲市場(chǎng)上牌量下降14.7%，歐洲以外市場(chǎng)銷(xiāo)量下降2.7%，凈虧損9.62億歐元，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售增長(zhǎng)13.8%……這一連串令人沮喪的數(shù)據(jù)中，中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)成為PSA今年上半年最讓人欣慰的“亮點(diǎn)”之一。

　　而中國(guó)市場(chǎng)的亮點(diǎn)，也讓菲利普·瓦蘭為PSA確立的“國(guó)際化”、“全球化”優(yōu)先戰(zhàn)略，找到了目標(biāo)明確的突破口———“PSA可能會(huì)在中國(guó)成立第二家合資企業(yè)”！

　　菲利普·瓦蘭日前在接受媒體采訪時(shí)表示，“其它汽車(chē)制造商如大眾、通用和眾多日本廠商等，在中國(guó)都有兩家合資企業(yè)，而我們只有一家。這是選擇之一”。隨后，PSA中國(guó)事務(wù)部上述人士在接受本報(bào)記者采訪時(shí)透露，PSA此次在中國(guó)要找的合資伙伴正是于2007年簽署成立合資公司諒解備忘錄的哈飛汽車(chē)。

　　據(jù)了解，PSA與哈飛在2007年簽署了成立合資公司的諒解備忘錄，雙方原本打算共同組建持股比例各占50%的合資公司，生產(chǎn)和銷(xiāo)售10座以下高檔輕型商用車(chē)。不過(guò)，此后由于東風(fēng)汽車(chē)圖謀重組哈飛等原因而不了了之。

　　值得玩味的是，作為傳聞中合資當(dāng)事方之一的哈飛汽車(chē)對(duì)于合資一事始終保持沉默，而其新的主管單位中航工業(yè)汽車(chē)公司在沉默了一些時(shí)日之后，其有關(guān)人士終于在日前忍不住對(duì)外表示，“PSA與哈飛合資一事懸而未決幾年了，以前沒(méi)談成，這次也不可能這么快談成”。

　　神龍汽車(chē)：

　　銷(xiāo)量不佳PSA難推卸責(zé)任

　　業(yè)內(nèi)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家張勇認(rèn)為，PSA在中國(guó)尋找新的合資伙伴，其言下之意是神龍汽車(chē)多年以來(lái)沒(méi)有取得理想的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。過(guò)去幾年中，神龍基本上保持著低于行業(yè)總體水平的發(fā)展速度，而且還于2004年和2008年兩年出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。作為一家股東投入上百億元打造的合資公司，這樣的業(yè)績(jī)實(shí)在是說(shuō)不過(guò)去。因此，成立一家新的合資企業(yè)與神龍相互制衡、相互刺激，無(wú)疑也是PSA高調(diào)宣布將在中國(guó)尋找第二個(gè)合作伙伴的重要原因。

　　那么，對(duì)于PSA與哈飛的“戀情”，神龍汽車(chē)將作何感想？昨日，神龍汽車(chē)一相關(guān)人士在接受記者采訪時(shí)坦言，“難以理解”。該人士表示，如果PSA把神龍不成功的原因歸結(jié)于東風(fēng)方面的話(huà)，東風(fēng)另外幾家合資企業(yè)，如東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田甚至東風(fēng)悅達(dá)起亞為什么都能獲得成功？

　　該人士抱怨稱(chēng)，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致的重要部門(mén)都是PSA的人，沒(méi)法跟經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行深入溝通，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)也不了解，“重要決策都是在辦公室里看文件、拍腦袋敲定的，現(xiàn)在PSA應(yīng)該好好反思一下自身對(duì)華戰(zhàn)略的問(wèn)題，而不是指責(zé)東風(fēng)汽車(chē)”。

　　專(zhuān)家：

　　能否通過(guò)政府關(guān)值得關(guān)注

　　即使假設(shè)PSA與哈飛簽署了正式的合資協(xié)議，那么其是否能順利通過(guò)政府部門(mén)這道關(guān)？對(duì)此，張勇分析認(rèn)為，國(guó)務(wù)院部門(mén)改革之后，工信部已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最主要的管理部門(mén)，而在工信部中，目前主管汽車(chē)工業(yè)最重要的領(lǐng)導(dǎo)，就是工信部副部長(zhǎng)苗圩。但苗圩恰恰是“出身于”東風(fēng)，而且當(dāng)初神龍項(xiàng)目上，東風(fēng)汽車(chē)擴(kuò)大與PSA合作范圍，將標(biāo)致品牌也導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，也正是當(dāng)時(shí)任東風(fēng)汽車(chē)總經(jīng)理的苗圩和PSA當(dāng)時(shí)的總裁佛爾茲一手促成的，因此工信部能否批準(zhǔn)PSA與哈飛的合資項(xiàng)目，目前還很難講。