昔日“老大”通用：瘦身重組

　　現(xiàn)況：在今年破產(chǎn)重組，放棄又大又耗油的SUV車(chē)型，開(kāi)辟新型銷(xiāo)售渠道，在eBay網(wǎng)上售車(chē)。今年上半年，全球銷(xiāo)量共計(jì)355萬(wàn)輛。

　　現(xiàn)任“老大”豐田：將產(chǎn)品放在第一位

　　現(xiàn)況：豐田新任社長(zhǎng)豐田章男表示，首要任務(wù)是重新排列公司訴求權(quán)重，把產(chǎn)品放在第一位，銷(xiāo)量和利潤(rùn)次之。今年上半年，豐田汽車(chē)蟬聯(lián)全球銷(xiāo)量冠軍，它在全球范圍內(nèi)售出了356萬(wàn)輛汽車(chē)，較上年同期減少26%。

　　未來(lái)“老大”大眾？

　　現(xiàn)況：大眾合并保時(shí)捷，2009年1~6月，大眾汽車(chē)集團(tuán)的全球銷(xiāo)量為310.03萬(wàn)輛，同比僅下降了5.1%，遠(yuǎn)低于全球乘用車(chē)市場(chǎng)總體17.7%的下滑，在此期間，大眾還取得了7億美元的凈利潤(rùn)。同期豐田、通用為虧損。

　　在豐田放棄公司原定的占領(lǐng)全球汽車(chē)市場(chǎng)份額15%的目標(biāo)之后，大眾卻盯上了全球銷(xiāo)量冠軍的寶座。德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月13日，大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布已與保時(shí)捷就合并成一家新的汽車(chē)集團(tuán)達(dá)成了綜合協(xié)議，大眾將出價(jià)40億歐元收購(gòu)保時(shí)捷，雙方的合并將在2011年完成。屆時(shí)，一家擁有十大品牌的年產(chǎn)640萬(wàn)輛的汽車(chē)集團(tuán)將正式誕生。按照大眾的想法，2018年，它將取代豐田、通用，成為稱(chēng)霸全球的汽車(chē)集團(tuán)。

　　并購(gòu)保時(shí)捷 大眾底氣足了

　　前兩年，大眾還在擔(dān)心會(huì)被規(guī)模小它十倍以上的超級(jí)跑車(chē)保時(shí)捷吞并，現(xiàn)今，它卻一舉制服了欲“蛇吞象”的保時(shí)捷。8月13日，德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)監(jiān)事會(huì)批準(zhǔn)了關(guān)于與保時(shí)捷共同組建由大眾汽車(chē)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的汽車(chē)集團(tuán)公司的綜合協(xié)議。

　　計(jì)劃的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)保時(shí)捷汽車(chē)控股有限公司與大眾汽車(chē)集團(tuán)的合并，預(yù)期合并將在2011年期間完成。

　　在已完成的全面盡職調(diào)查和估值過(guò)程中，整個(gè)公司的估值為124億歐元，其中考慮到了預(yù)期的協(xié)同效應(yīng)。在此估值基礎(chǔ)上，同時(shí)計(jì)入保時(shí)捷的債務(wù)后，預(yù)計(jì)大眾汽車(chē)集團(tuán)將為上述42%的股權(quán)支付約33億歐元。

　　根據(jù)綜合協(xié)議，保時(shí)捷將作為一家獨(dú)立的公司，總部設(shè)在祖芬豪森，同時(shí)保留它的獨(dú)立結(jié)構(gòu)，大眾認(rèn)為這符合其一貫分散的品牌管理結(jié)構(gòu)，更有利于發(fā)揮不同品牌的協(xié)同效應(yīng)。大眾汽車(chē)總裁文德恩認(rèn)為，大眾和保時(shí)捷的合并是兩家公司邁向未來(lái)的重要一步，“這是大眾成為世界第一的良機(jī)�！�

　　實(shí)力分析 大眾或超過(guò)通用

　　大眾“2018戰(zhàn)略”——從2008年開(kāi)始用10年時(shí)間，讓大眾汽車(chē)的全球銷(xiāo)量達(dá)到1000萬(wàn)輛，成為全球汽車(chē)銷(xiāo)量大王。

　　今年上半年，豐田汽車(chē)蟬聯(lián)全球銷(xiāo)量冠軍，它在全球范圍內(nèi)售出了356萬(wàn)輛汽車(chē)，較上年同期減少26%。緊隨豐田排名第二的依然是通用汽車(chē)，上半年的銷(xiāo)量共計(jì)355萬(wàn)輛，由于中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求，通用甚至在今年第二季度以194萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，超過(guò)豐田的180萬(wàn)輛。

　　不過(guò)，隨著通用的品牌只剩下別克、雪佛蘭、GMC和凱迪拉克四個(gè)，通用汽車(chē)的銷(xiāo)量將不再對(duì)豐田構(gòu)成威脅，取而代之的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將是來(lái)自德國(guó)的大眾。

　　可以看到，上半年大眾集團(tuán)的銷(xiāo)量?jī)H下降5%，共計(jì)310萬(wàn)輛，與豐田的差距進(jìn)一步縮短。按大眾集團(tuán)的說(shuō)法，受舊車(chē)更換激勵(lì)計(jì)劃的刺激，大眾汽車(chē)今年的經(jīng)營(yíng)狀況可能會(huì)好于預(yù)期�！肮�司今年能把銷(xiāo)量下降幅度控制在5%�！贝蟊娖�車(chē)執(zhí)行副總裁Detlef Wittig表示。2011年大眾與保時(shí)捷合并之后，保時(shí)捷將成為大眾集團(tuán)下第十個(gè)品牌，屆時(shí)，一個(gè)年產(chǎn)640萬(wàn)輛汽車(chē)、員工人數(shù)超過(guò)40萬(wàn)人的汽車(chē)集團(tuán)也將應(yīng)運(yùn)而生。

　　市場(chǎng)看法 大眾過(guò)于樂(lè)觀

　　事實(shí)上，在銷(xiāo)量上稱(chēng)霸全球已經(jīng)沒(méi)有太多意義，盈利才是硬道理。對(duì)于通用汽車(chē)而言，由于有連年虧損的硬傷，在短時(shí)期內(nèi)要恢復(fù)盈利能力還比較困難，還清政府的債是其首當(dāng)其沖的要?jiǎng)?wù)。而新老大豐田汽車(chē)坐在銷(xiāo)量寶座的同時(shí)，也嘗到了虧損的滋味，改變現(xiàn)狀恢復(fù)盈利能力比爭(zhēng)當(dāng)老大更重要。那么大眾呢？

　　在2009年1~6月，大眾汽車(chē)集團(tuán)的全球銷(xiāo)量為310.03萬(wàn)輛，同比僅下降了5.1%，遠(yuǎn)低于全球乘用車(chē)市場(chǎng)總體17.7%的下滑，在此期間，大眾還取得了7億美元的凈利潤(rùn)。這使得豐田、通用的虧損跟其形成了明顯的對(duì)比。

　　而在跟保時(shí)捷簽訂協(xié)議之后，大眾汽車(chē)首席財(cái)務(wù)官Hans Dieter Poetsch公開(kāi)表示，公司預(yù)計(jì)收購(gòu)保時(shí)捷的交易將帶來(lái)總計(jì)30億歐元左右的協(xié)同效應(yīng)，“大眾汽車(chē)的營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)將通過(guò)協(xié)同效應(yīng)每年增加7億歐元左右。”

　　而據(jù)大眾自己估計(jì)，在保時(shí)捷加盟后，大眾集團(tuán)在高端市場(chǎng)的地位將得到進(jìn)一步提升。在整合保時(shí)捷魏斯薩赫研發(fā)中心以及保時(shí)捷控股公司盈利水平極高的汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)后，大眾汽車(chē)集團(tuán)的盈利水平將進(jìn)一步增加。

　　不過(guò)，有專(zhuān)家分析說(shuō)，大眾收購(gòu)保時(shí)捷并無(wú)助于稱(chēng)霸全球，市場(chǎng)對(duì)大眾此筆收購(gòu)第一反應(yīng)也并不看好，在大眾宣布以33億歐元收購(gòu)保時(shí)捷42%股份的消息公布后，大眾股價(jià)驟跌15%，市場(chǎng)普遍認(rèn)為大眾花那錢(qián)不值。

　　記者觀察 車(chē)壇“老大”不好做

　　先來(lái)看看近年來(lái)雄霸汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座的兩大車(chē)企。一個(gè)是曾經(jīng)雄霸汽車(chē)銷(xiāo)量第一寶座76年之久的通用汽車(chē)，在今年遭遇了破產(chǎn)重組的命運(yùn)，從此公司的發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)生了根本性的變化：不僅大幅裁員、關(guān)閉工廠、出售品牌，而且還將車(chē)型定位為更為節(jié)能和環(huán)保的小型車(chē)，而放棄了歷來(lái)是通用核心產(chǎn)品——又大又耗油的SUV車(chē)型。與此同時(shí)，通用為了減少經(jīng)銷(xiāo)店的數(shù)量，還開(kāi)辟了新型銷(xiāo)售渠道，在eBay網(wǎng)上售車(chē)�？偠�言之，通用在想盡一切辦法讓公司變得更小更精煉，而不是像過(guò)去幾十年間那樣迅猛擴(kuò)張。

　　而好不容易打敗通用榮登峰頂?shù)呢S田汽車(chē)，卻沒(méi)在寶座上坐幾個(gè)月，就忙著宣布要“將工作重心回歸到汽車(chē)質(zhì)量與用戶(hù)需求上”。

　　豐田新任社長(zhǎng)豐田章男表示，自己的首要任務(wù)是重新排列公司訴求權(quán)重，把產(chǎn)品放在第一位，銷(xiāo)量和利潤(rùn)次之，將公司的管理模式變得更加寬松而反應(yīng)敏捷，稱(chēng)要制造“令人們與之墜入愛(ài)河的汽車(chē)”。由此看來(lái)，車(chē)壇“老大”不容易做，而今這兩家車(chē)企不再認(rèn)為成為第一是件重要的事，與其盲目做大，倒不如努力增加盈利能力。