繼華晨汽車(chē)掌門(mén)人祁玉民4個(gè)月前被傳可能離職后，華晨汽車(chē)二號(hào)人物、華晨金杯總裁兼華晨汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理劉志剛近日又被爆近期將離職。

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析認(rèn)為，除了內(nèi)部人事關(guān)系這一因素外，與華晨大幅下滑的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)也有著一定的關(guān)系。該專(zhuān)家同時(shí)指出，在華晨近年頻繁的人事動(dòng)蕩后，其發(fā)展也將面臨越來(lái)越多的難題。

　　華晨金杯高層調(diào)整

　　12月17日，48歲的華晨金杯總裁兼華晨汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理劉志剛將離職的傳聞開(kāi)始出現(xiàn)。據(jù)悉，在12月16日華晨汽車(chē)員工會(huì)議上，華晨已任命原華晨金杯副總經(jīng)理沈毅擔(dān)任總經(jīng)理，于是華晨?jī)?nèi)部猜測(cè)劉志剛可能將要離職。華晨汽車(chē)公關(guān)部人士近日對(duì)外證實(shí)，沈毅確實(shí)已接替劉志剛擔(dān)任銷(xiāo)售公司總經(jīng)理一職，對(duì)于劉志剛的去向，該人士回復(fù)稱(chēng)“目前在休假”。

　　分析人士認(rèn)為，今年以來(lái)隨著華晨汽車(chē)一系列調(diào)整，劉志剛的權(quán)力范圍不斷縮小，應(yīng)是促使其辭職的重要原因之一。據(jù)了解，今年5月開(kāi)始，在董事長(zhǎng)祁玉民的主導(dǎo)下，華晨汽車(chē)對(duì)管理體系進(jìn)行了一次大的調(diào)整，主要內(nèi)容是將華晨金杯下屬的銷(xiāo)售公司、海外銷(xiāo)售部、研發(fā)中心三個(gè)主要部門(mén)全部獨(dú)立出來(lái)，分別成立華晨汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司、華晨汽車(chē)國(guó)際銷(xiāo)售有限公司、華晨汽車(chē)研究院，與華晨金杯并列為四大平行公司，全部由華晨集團(tuán)統(tǒng)管，即祁玉民直接管理。

　　正是在這次調(diào)整中，劉志剛失去了“華晨金杯總裁”這一職務(wù)，而被任命為華晨金杯汽車(chē)總經(jīng)理兼任華晨汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理。此番變動(dòng)，其權(quán)力范圍明顯縮小。

　　業(yè)績(jī)下滑是誘因？

　　有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析稱(chēng)，除了人事關(guān)系之外。華晨汽車(chē)業(yè)績(jī)大幅下滑，是劉志剛離任的另一重要原因。

　　有數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，中國(guó)的乘用車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)量總體是呈逐漸上揚(yáng)趨勢(shì)。而華晨汽車(chē)卻是先同比增長(zhǎng)三個(gè)月，4月份中國(guó)市場(chǎng)整體開(kāi)始上漲的時(shí)候，其增長(zhǎng)率卻下降，到了5月份銷(xiāo)量竟然與市場(chǎng)走勢(shì)嚴(yán)重相反，出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，銷(xiāo)量比去年5月降了32.94%，10月份又跌至12.91%，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)平均增長(zhǎng)率，盡管11月份又升至61.47%，但這個(gè)增長(zhǎng)率卻仍不及市場(chǎng)平均水平。

　　在市場(chǎng)占有率方面，今年1-11月，其在乘用車(chē)市場(chǎng)的份額已由去年同期的1.7%降至1.6%，在轎車(chē)市場(chǎng)的份額也由1.7%降至1.6%，而華晨的MPV閣瑞斯 (配置 圖庫(kù) 口碑) 在MPV市場(chǎng)的份額則由約6.1%降至5.8%。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，華晨汽車(chē)高層近年不斷變動(dòng)，技術(shù)和銷(xiāo)售類(lèi)人才不斷流向?qū)κ郑�令營(yíng)銷(xiāo)思路缺乏創(chuàng)意，再加上市場(chǎng)推廣力度欠缺，從而導(dǎo)致市場(chǎng)銷(xiāo)量大幅下滑。

　　據(jù)了解，華晨汽車(chē)短短7年時(shí)間里，輪換了4任掌門(mén)人：仰融、楊寶善、藺曉剛、祁玉民。高管變化也一直不斷，2006年負(fù)責(zé)華晨研發(fā)的副總裁趙福全辭職，后投奔吉利。此后，負(fù)責(zé)銷(xiāo)售的楊波又投奔了奇瑞。

　　未來(lái)充滿變數(shù)

　　除銷(xiāo)售業(yè)績(jī)外，資金難題同樣一直困擾著華晨。近年來(lái)，華晨處于產(chǎn)品平臺(tái)搭建期，從B級(jí)車(chē)到A級(jí)車(chē)再到C級(jí)車(chē)，正是對(duì)資金需求量大的階段。不過(guò)，華晨融資渠道卻相當(dāng)有限。盡管旗下有3家上市公司，但由于很難維持持續(xù)盈利，因此華晨很難從資本市場(chǎng)獲得發(fā)展資金。華晨曾努力引入美國(guó)火箭資本和五糧液資本，但這對(duì)于諸多龐大投入的項(xiàng)目仍然是杯水車(chē)薪。

　　重重壓力之下，華晨汽車(chē)未來(lái)前景也顯得模糊起來(lái)。今年出臺(tái)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提出，鼓勵(lì)企業(yè)通過(guò)兼并重組做強(qiáng)做大；今年廣汽成功重組長(zhǎng)豐以及北汽重組福建戴姆勒奔馳項(xiàng)目，都表明國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)的兼并重組已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，像華晨這樣未進(jìn)入國(guó)家鼓勵(lì)的“四大四小”名單的企業(yè)，被普遍視為被重組的對(duì)象。

　　今年以來(lái)，關(guān)于華晨重組的傳聞不斷，有消息說(shuō)，一汽和廣汽都有意重組華晨。在祁玉民的努力爭(zhēng)取下，目前重組并未展開(kāi)。但是，如果華晨始終難以扭轉(zhuǎn)下滑的局面，在多種因素牽制之下，其命運(yùn)可能比較微妙。