瑞麒G5上市，奇瑞自己稱之為“奇瑞發(fā)展道路上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)”。

　　自主品牌沖擊中高端車市，已經(jīng)不是第一次了，但包括東方之子在內(nèi)以前的多次努力，全都無(wú)功而返。業(yè)界專家認(rèn)為，打造一個(gè)高端品牌，需要幾十年修煉，需要大量經(jīng)驗(yàn)的積淀，需要第一流的人才，可是中國(guó)自主品牌還“乳臭未干”，“奇瑞們”是不是過(guò)于急躁了？

　　奇瑞是被“逼上梁山”，明知不可為而為之。

　　如果說(shuō)開(kāi)始進(jìn)入汽車領(lǐng)域，奇瑞就有一個(gè)明確的目標(biāo)：為了振興中國(guó)汽車工業(yè)，恐怕難以令人信服。其實(shí)成立奇瑞公司，最初是安徽省要振興地方經(jīng)濟(jì)。作為一個(gè)農(nóng)業(yè)大省，到了工業(yè)化時(shí)代，安徽幾乎一無(wú)所長(zhǎng)。眼瞅著周邊省市經(jīng)濟(jì)日新月異的發(fā)展，安徽省的執(zhí)政者能不心焦？發(fā)展經(jīng)濟(jì)，帶動(dòng)性最大的產(chǎn)業(yè)，非汽車莫屬，可在中國(guó)汽車管理部門眼里，汽車領(lǐng)域最大的政治是反對(duì)“散亂差”，頂風(fēng)上汽車項(xiàng)目，安徽省執(zhí)政者冒有一定政治風(fēng)險(xiǎn)。

　　在中國(guó)上轎車，與跨國(guó)公司合資既保險(xiǎn)又快捷，賺錢還容易，一汽、東風(fēng)、上汽等，中國(guó)“正統(tǒng)的”汽車企業(yè)全都走了合資道路。如果國(guó)家允許合資，奇瑞可能也會(huì)找一家跨國(guó)公司合資�？墒瞧嫒饘儆诘胤秸�府“擅自非法”上的項(xiàng)目，國(guó)家管理部門連生產(chǎn)目錄都不給，造出車來(lái)也不能上市場(chǎng)銷售。一無(wú)所有的奇瑞，逼迫無(wú)奈，只能選擇做自主品牌。

　　后經(jīng)多方努力，并經(jīng)高層領(lǐng)導(dǎo)“說(shuō)情”，將20%的股權(quán)無(wú)償劃撥上汽集團(tuán)，才算有了“戶口”。后來(lái)又通過(guò)某種形式，上汽將股份退還給了奇瑞。

　　奇瑞的發(fā)展之路，開(kāi)始走得很艱難，但在國(guó)家提出發(fā)展自主品牌戰(zhàn)略的第一時(shí)間，他們敏銳地抓住機(jī)會(huì)，把本應(yīng)屬于一汽的自主品牌大旗，抓到了自己手里，并高高舉起，順理成章地成為了“國(guó)家工程”，從此得到國(guó)家多方面的支持。當(dāng)時(shí)一汽領(lǐng)導(dǎo)人的指導(dǎo)思想，是想通過(guò)合資將集團(tuán)做到400萬(wàn)輛規(guī)模時(shí)再搞自主品牌，從而坐失良機(jī)。

　　上得國(guó)家工程的“天時(shí)”，坐擁長(zhǎng)江三角洲腹地的“地利”，加上安徽省上下齊心支持的“人和”，還贏得全國(guó)人的“民族感情”，奇瑞成為中國(guó)汽車自主品牌的象征，想不發(fā)展都不行了。

　　那時(shí)，無(wú)論是技術(shù)、資金、人才，更不用說(shuō)品牌，中國(guó)自主企業(yè)與合資企業(yè)都不能同日而語(yǔ)。如同吉利“造中國(guó)人買得起的車”一樣，奇瑞也是從低檔次、低價(jià)車起步，用合資產(chǎn)品三分之二的價(jià)格推出同類產(chǎn)品，很快在市場(chǎng)上站住了腳跟。

　　本世紀(jì)以前，跨國(guó)公司認(rèn)為中國(guó)沒(méi)有自己的轎車企業(yè)，便乘中國(guó)轎車市場(chǎng)空間巨大，且供不應(yīng)求之機(jī)，把轎車價(jià)格抬得極高，同樣車型在中國(guó)售價(jià)比發(fā)達(dá)國(guó)家高出數(shù)倍以上，以謀求利益的最大化。他們自以為得計(jì)，然而正是它們的利欲熏心和貪得無(wú)厭，給了中國(guó)自主品牌進(jìn)入市場(chǎng)的機(jī)遇。試想如果那時(shí)大眾就把桑塔納、捷達(dá)降到今天的七八萬(wàn)元，讓中國(guó)自主企業(yè)連拼價(jià)格的機(jī)會(huì)都沒(méi)有，今天中國(guó)還可能走出奇瑞、吉利來(lái)嗎？中國(guó)也許只能死心塌地的當(dāng)跨國(guó)公司的“海外生產(chǎn)基地”兼“最大市場(chǎng)”。

　　可以說(shuō)，把中國(guó)市場(chǎng)上車價(jià)定的畸高，雖然讓跨國(guó)公司一時(shí)賺足了昧心錢，但是這種戰(zhàn)略上的短視，卻成全了中國(guó)今天的自主品牌企業(yè)，造就了它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)上最潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和掘墓者，是它們中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略最大的敗筆。

　　但是，低價(jià)戰(zhàn)略絕對(duì)只能讓企業(yè)陷入“低價(jià)格-低盈利-低質(zhì)量”的惡性循環(huán)。無(wú)論對(duì)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展還是對(duì)現(xiàn)實(shí)盈利而言，進(jìn)入中高端市場(chǎng)都是中國(guó)自主企業(yè)不得不做的選擇。并且當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)處于高速發(fā)展之時(shí)，市場(chǎng)機(jī)會(huì)相對(duì)較多，一旦20年后，消費(fèi)者收入更多、要求更高，中國(guó)市場(chǎng)也相對(duì)飽和，再要進(jìn)入難度就更大了。同時(shí)，和10年前相比，國(guó)際市場(chǎng)上汽車產(chǎn)能過(guò)剩，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，大量?jī)?yōu)秀的設(shè)計(jì)公司倒閉、設(shè)計(jì)人員失業(yè)，中國(guó)自主品牌有了更為寬松的國(guó)際研發(fā)環(huán)境。

　　我們?cè)�講過(guò)：“讓坐自主品牌車成為一件體面事�！边@里的體面包含兩重意思：一是車子要造的體面，二是坐車的人要體面。首先要把車子造好，把車子造好就包括進(jìn)入中高端領(lǐng)域，以吸引體面的人，如政府官員、商界精英、娛樂(lè)明星等乘坐自主品牌車。

　　對(duì)于奇瑞而言，有了東方之子的挫折，可謂“十年生聚，十年教訓(xùn)”，已經(jīng)更具實(shí)力，再次沖擊中高端市場(chǎng)，步子一定可以走得更穩(wěn)。推出的瑞麒G5，的確是奇瑞發(fā)展道路上的一個(gè)“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”，如果沖擊成功，就如同鯉魚(yú)跳龍門，奇瑞將得到一次升華，也正是瑞麒logo的含義——鳳凰涅槃。

　　推出瑞麒G5，奇瑞的確不負(fù)眾望。用“Engines&Drivers”品牌理念，用中國(guó)式的平衡觀邁出了東西方汽車文化交流的探索腳步，在紐博格林跑出8分56秒成績(jī)，代表了當(dāng)前“中國(guó)創(chuàng)造”的最高水平，這一成績(jī)的確值得奇瑞人驕傲。

　　不過(guò)“驕傲使人落后”，我們更愿意把這里的“驕傲”理解成自信心，理解成自豪感，希望奇瑞真的不要驕傲，現(xiàn)在僅僅還是起步，后面的路真的還很長(zhǎng)。 （程遠(yuǎn)）