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    巴菲特入股比亞迪疑云:沒有押寶比亞迪電動車?
2010年01月14日 09:17 來源:中國青年報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  2008年,巴菲特斥資2.3億美元購入比亞迪10%股權(quán),從那時起,“股神效應(yīng)”就籠罩著比亞迪汽車。2009年10月,比亞迪股價已超過76港幣,飆升7倍。最近,比亞迪又宣稱今年在美國銷售電動車,搶占美國電動車市場。比亞迪負(fù)責(zé)海外汽車業(yè)務(wù)的高管李竺杭表示,比亞迪可能將洛杉磯作為電動車主攻市場,隨后向北擴(kuò)展至舊金山,最終輻射至西雅圖、芝加哥、紐約和波士頓等更遠(yuǎn)城市。此前,比亞迪董事長王傳福也表示,公司將利用最先進(jìn)車型之一E6,在美國創(chuàng)立自己的品牌,并希望在2011年后以類似的策略打入歐洲市場。

  然而,就在比亞迪電動車欲大展宏圖之時,國外媒體卻提出了質(zhì)疑。近日華爾街日報稱,當(dāng)初巴菲特入股比亞迪,押的寶并不是比亞迪電動車,而有可能是比亞迪的電池!爸忻滥茉促徺I比亞迪的股權(quán)時,媒體匆匆得出結(jié)論:巴菲特是在押寶電動汽車業(yè)。巴菲特和中美能源都巧妙地利用了外界的這種印象。不過各種跡象顯示,他們的興趣在別處!

  華爾街日報認(rèn)為,中美能源的電網(wǎng)利用可再生資源生產(chǎn)的電量,比任何美國公共事業(yè)公司的都大。最近中美能源在俄勒岡州的子公司PacifiCorp建起了一座足有10個40英尺集裝箱大小的建筑,用來儲存比亞迪的電池,并測試這些電池是否能夠儲存風(fēng)能!氨葋喌蠈Π头铺赝顿Y的實際貢獻(xiàn)或許只是成本較低、技術(shù)含量較低、用來儲存風(fēng)能和太陽能的電池,以便在無風(fēng)天和陰天使用!

  對巴菲特入股比亞迪的目的,國內(nèi)汽車界也有類似的說法。此前,汽車界一位不愿透露姓名的人士告訴記者,當(dāng)初巴菲特押寶押的是比亞迪電池,而不是比亞迪電動車。但比亞迪卻對外宣傳,巴菲特押寶比亞迪電動車,通過股神效應(yīng)吸引投資者的眼球!斑@種移花接木的做法,的確吸引了許多不知內(nèi)情的投資者,導(dǎo)致比亞迪股價一路飆升!

  事實是否如此呢?比亞迪公關(guān)部人士肯定地告訴記者,巴菲特入股比亞迪,完全是押寶比亞迪電動車,“其他媒體可能有他們的看法,但巴菲特購買比亞迪的股權(quán),就是看中了比亞迪電動車的前景。”

  國內(nèi)一位新能源專家認(rèn)為,押寶電池和押寶電動車是一回事。電動車只采用基本的馬達(dá)和變速箱,零部件相對較少,省去了汽油機(jī)系統(tǒng),跨越了機(jī)械傳動的難題,讓無級變速、四輪驅(qū)動這些中國汽車業(yè)至今仍完全掌握的技術(shù)容易實現(xiàn),只需要把電池做得更好即可。因此,只要比亞迪在電池技術(shù)方面實現(xiàn)了突破,其電動車實現(xiàn)暢銷并不是難事。

  “比亞迪是電池大王,具備電池方面的經(jīng)驗技術(shù),還是唯一一家橫跨電池、汽車兩大領(lǐng)域的制造商,擁有低成本制造經(jīng)驗。據(jù)說,去年比亞迪采購了超過200噸磷酸鐵鋰的基礎(chǔ)原料以制造磷酸鐵鋰電池,是至今為止這一領(lǐng)域全球最大的買家。如果沒有充分的考慮和優(yōu)勢,比亞迪不可能這么盲目!

  但是,比亞迪的電池技術(shù)是否已經(jīng)領(lǐng)先全球?“目前,通過利用比競爭對手更簡單的技術(shù),比亞迪在電池業(yè)務(wù)上取得了成功。但為了與使用機(jī)械臂制造統(tǒng)一規(guī)格電池的日本對手競爭,比亞迪使用廉價勞動力的人工組裝線,結(jié)果造成電池質(zhì)量不能始終如一。”華爾街日報認(rèn)為,從技術(shù)上來講,在生產(chǎn)手機(jī)電池時,質(zhì)量參差不齊只是小問題,因為一部手機(jī)只要一塊電池,只需把不合格的電池銷毀就行了。但是,電動汽車電池組由數(shù)百個電池組成,每個都有香煙盒大小,所有的電池必須分毫不差地充電和放電。一個汽車電池組的最佳表現(xiàn)是由其中表現(xiàn)最差的電池決定的。“比亞迪的勞動密集型生產(chǎn)過程能否實現(xiàn)電動車電池所需的整齊劃一的質(zhì)量,還是個未知數(shù)!

  國內(nèi)一位電池廠商負(fù)責(zé)人也表示,比亞迪雖然在手機(jī)電池領(lǐng)域有優(yōu)勢,但手機(jī)電池和汽車動力電池對生產(chǎn)工藝和質(zhì)量的要求有很大區(qū)別,汽車電池要復(fù)雜得多。從手機(jī)電池到電動車電池,還需要克服許多技術(shù)難題。

  “比亞迪和大部分中國企業(yè)一樣,真正的優(yōu)勢是把技術(shù)產(chǎn)品商品化的能力。在確保新能源產(chǎn)品能迅速從傳統(tǒng)碳基技術(shù)手中贏得市場份額方面,這一點很關(guān)鍵。不過,并沒有什么證據(jù)表明中國企業(yè)在新能源創(chuàng)新競賽中跑在了前面。E6還沒有通過中國的安全檢測,也沒有通過美國檢驗。”華爾街日報如此評論。

  對此,比亞迪公關(guān)人員告訴記者,比亞迪在未進(jìn)入汽車領(lǐng)域之前,就開始研發(fā)汽車動力電池了,在汽車電池技術(shù)方面已經(jīng)具備優(yōu)勢!澳壳癊6已經(jīng)通過了國家碰撞試驗,正在申請工信部新車目錄。我們對E6的測試已經(jīng)有好幾年了,做了很多測試,包括帶電碰撞等安全性測試,性能非常穩(wěn)定。”

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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