昨天，進(jìn)口兩廂馬自達(dá)3在長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)正式開(kāi)始銷(xiāo)售，售價(jià)13.98萬(wàn)至17.58萬(wàn)元。這意味著一場(chǎng)耗時(shí)已久的進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售爭(zhēng)奪之戰(zhàn)，也終于暫時(shí)告一段落。

　　實(shí)際上，有關(guān)雙合資伙伴的紛爭(zhēng)就一直沒(méi)有停止過(guò)，有的真正起到了制衡作用，而有的則是搬起石頭砸了自己的腳。

　　- 制衡中的麻煩

　　應(yīng)該說(shuō)，整個(gè)2009年，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的最受關(guān)注事件就是其“進(jìn)口車(chē)渠道之爭(zhēng)”，這甚至遠(yuǎn)超于其新車(chē)上市所帶來(lái)的宣傳效果。

　　在2009年底的廣州車(chē)展上，馬自達(dá)中國(guó)總裁山田憲昭公布了最終的解決方案：新一代兩廂馬自達(dá)3在長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)售；作為補(bǔ)償，進(jìn)口馬自達(dá)CX-7則引入一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售。

　　實(shí)際上，此前一汽馬自達(dá)是馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)總代理，而長(zhǎng)安馬自達(dá)要想銷(xiāo)售進(jìn)口車(chē)，就必須要經(jīng)過(guò)一汽馬自達(dá)的同意。由于中間涉及的利益問(wèn)題，以及一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)曾為爭(zhēng)奪國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)3銷(xiāo)售權(quán)而產(chǎn)生的積怨，雙方一直以來(lái)的關(guān)系并不融洽。

　　據(jù)山田憲昭此前透露，此次馬自達(dá)是要幫助長(zhǎng)安馬自達(dá)獲得獨(dú)立進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售權(quán)，而不是從一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售有限公司下進(jìn)行進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售。他表示，馬自達(dá)在中國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略是希望一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)能夠平衡發(fā)展，同時(shí)也希望長(zhǎng)安馬自達(dá)通過(guò)渠道建設(shè)，能夠在進(jìn)口車(chē)等車(chē)型銷(xiāo)售上增加利潤(rùn)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，馬自達(dá)2009年在華銷(xiāo)量近18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%。其中，一汽馬自達(dá)全年銷(xiāo)售近10.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27%；長(zhǎng)安馬自達(dá)全年銷(xiāo)售近7.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67%，兩個(gè)渠道雙雙刷新了全年總銷(xiāo)量的最高記錄。

　　不僅在銷(xiāo)量上處于劣勢(shì)，在利潤(rùn)上，長(zhǎng)安馬自達(dá)也很低。自成立以來(lái)，長(zhǎng)安馬自達(dá)的產(chǎn)品線主要集中在小型車(chē)和緊湊型車(chē)市場(chǎng)，如馬自達(dá)2、三廂馬自達(dá)3，因此利潤(rùn)較低，發(fā)展緩慢。而進(jìn)口車(chē)的引入將會(huì)幫助其利潤(rùn)上的增長(zhǎng)，這也是導(dǎo)致這場(chǎng)進(jìn)口車(chē)之爭(zhēng)的重要原因。

　　- 紛爭(zhēng)遠(yuǎn)未結(jié)束

　　實(shí)際上，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中雙合資伙伴的情況很多，如大眾、豐田、本田都有兩家合資公司。業(yè)內(nèi)人士表示，實(shí)際上，外資品牌的這種戰(zhàn)略就是希望對(duì)中方起到制衡作用，但是從現(xiàn)在的情況來(lái)看，兩個(gè)合資伙伴必須要依靠豐富的產(chǎn)品線作基礎(chǔ)。

　　目前，大眾在國(guó)內(nèi)有一汽大眾和上海大眾兩個(gè)合資公司，而有關(guān)南北大眾的紛爭(zhēng)也一直都沒(méi)有停止過(guò)，但是由于大眾旗下品牌多、產(chǎn)品豐富，因此在南北大眾的產(chǎn)品投放上，也比較均衡。南北大眾的產(chǎn)品線都包含從小型車(chē)、緊湊型車(chē)、中高級(jí)車(chē)和SUV等，而且經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的市場(chǎng)運(yùn)作，產(chǎn)品特色也比較鮮明。同樣起到制衡作用的還有豐田旗下的一汽豐田和廣汽豐田。

　　但是，相比較而言，產(chǎn)品線較短的本田的情況則顯然不如上面兩家企業(yè)。目前，本田旗下的廣汽本田和東風(fēng)本田實(shí)力差距較大，廣汽本田的飛度、雅閣、奧德賽等在細(xì)分市場(chǎng)上處于領(lǐng)先位置，只是其鋒范所處的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，實(shí)力相對(duì)弱��；與此相比，東風(fēng)本田只是在思域和CR-V所處細(xì)分市場(chǎng)占有優(yōu)勢(shì)，在提高中高端車(chē)型影響力和豐富產(chǎn)品線的問(wèn)題上，還有很長(zhǎng)的路要走。

　　而馬自達(dá)的產(chǎn)品線和影響力在中國(guó)市場(chǎng)還遠(yuǎn)不如本田，其兩個(gè)合資企業(yè)的旗下產(chǎn)品，都沒(méi)有一款能在細(xì)分市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位。馬自達(dá)中國(guó)執(zhí)行總裁太刀掛哲在接受記者采訪時(shí)表示，未來(lái)一汽馬自達(dá)仍將圍繞大中型車(chē)，而長(zhǎng)安馬自達(dá)圍繞小型車(chē)進(jìn)行差異化發(fā)展，這樣做的目的是使這兩個(gè)銷(xiāo)售渠道不在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)而產(chǎn)生沖突，之后將按照不同的方向不斷充實(shí)產(chǎn)品線。

　　但是對(duì)馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，如何讓其兩個(gè)合資企業(yè)有更好的發(fā)展、更好的盈利水平，在產(chǎn)品投放上勢(shì)必要更加謹(jǐn)慎，以平衡好兩家的關(guān)系。