美國州立農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)公司日前表示，早在2004年2月就已經(jīng)向美國公路交通安全監(jiān)管部門提交了報(bào)告，說明豐田汽車在行駛中會突然加速并導(dǎo)致事故。

　　該公司此前稱，它最早于2007年下半年向美國運(yùn)輸部下屬的國家公路交通安全局報(bào)告豐田汽車存在安全隱患。而2月19日，這家保險(xiǎn)公司的發(fā)言人菲爾·蘇普萊說，通過再次審閱保險(xiǎn)記錄，公司發(fā)現(xiàn)最早報(bào)警時(shí)間遠(yuǎn)比這個(gè)時(shí)間早，公司最初于2004年2月就聯(lián)系了美國交通安全監(jiān)管部門。

　　對于美國方面舊事重提，日本當(dāng)?shù)氐妮浾撜J(rèn)為這是美國貿(mào)易保護(hù)的行為。

　　另外，由于美國政府目前持有新通用的大多數(shù)股份及重組后克萊斯勒10%的股份，有人擔(dān)心美國政府此次打壓豐田的背后存有私心。因?yàn)橐坏┴S田在美國市場倒下，新通用和克萊斯勒就有可能獲得更多的市場份額，美國政府便可從中獲益。

　　美國運(yùn)輸部部長雷·拉胡德于2月19號出面重申，豐田本次因安全問題暴露、不得不在北美大規(guī)模召回問題車輛，美國政府并不是幕后的推動(dòng)者。雷·拉胡德稱，認(rèn)為美國政府存在私心的想法完全是無稽之談。

　　雷·拉胡德強(qiáng)調(diào)，如果車輛需要被召回，如果某個(gè)車企需要接受調(diào)查，將會完全按照法律執(zhí)行。

　　相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，豐田股價(jià)自1月21日以來已累計(jì)下跌22%，市值蒸發(fā)逾300億美元。豐田汽車2月22日還表示，將暫停在英國和法國的生產(chǎn)。在美國市場，豐田汽車1月份的銷售下跌16%，通用、福特卻乘勢上漲了24%和16%。

　　但美國車企并不是唯一的獲益者，有數(shù)據(jù)顯示，自1月21日豐田陷入踏板門事件以來，在美國市場取代豐田而占有最大市場份額的，是同樣來自日本的本田汽車公司。

　　有行業(yè)分析人士指出，自去年金融危機(jī)爆發(fā)，美國本土三大汽車公司相繼陷入困境，克萊斯勒和通用汽車破產(chǎn)重組，美國本土的汽車工業(yè)發(fā)展已經(jīng)走上了一個(gè)標(biāo)志性的節(jié)點(diǎn)。美國汽車工業(yè)期待重生，但通過幾十年的滲透與發(fā)展，日系車企在美國已經(jīng)逐漸站穩(wěn)腳跟。一方面是美國國內(nèi)汽車工業(yè)的孱弱復(fù)蘇，另一方面是海外對手的強(qiáng)勢發(fā)展。所以，當(dāng)豐田出了問題之后，美國政府更愿意順勢嚴(yán)查。

　　對于美國汽車企業(yè)來說，豐田的踏板門損失的不僅是召回及可能出現(xiàn)的賠償費(fèi)用，更重要的是造成了一向以品質(zhì)為賣點(diǎn)的日系車在美國民眾眼中的信任度急劇下滑。作為日本最大的汽車制造商，豐田公司在某種程度上幾乎可以代表日本制造的形象。因此也就不難理解日本國內(nèi)對美國政府處理此次事件態(tài)度的高度緊張。

　　另外，豐田的踏板門召回事件，不僅對于豐田本身，對于日本車企、美國車企，乃至全球車企都是一個(gè)警示。在這件事情之后，更嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)管體系將為全球汽車工業(yè)未來的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。