由于日本本田在廣東佛山的零部件工廠停工，造成生產(chǎn)關(guān)鍵部件供應(yīng)鏈條斷裂，位于武漢的東風(fēng)本田汽車(chē)公司已受到波及。昨日東風(fēng)本田證實(shí)，已從26日起停產(chǎn)，預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)到本周五。

　　據(jù)了解，本田在中國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)中，汽車(chē)變速器全部來(lái)自其位于佛山的零部件工廠。這家工廠工人因不滿薪資待遇，從本月7日起開(kāi)始停工，要求廠方將薪水提高至2000-2500元。盡管本田零部件公司先后提出兩種加薪方案，均因未達(dá)到工人要求而遭到拒絕。

　　由于變速器為汽車(chē)生產(chǎn)關(guān)鍵部件，供應(yīng)中斷后，本田在中國(guó)的汽車(chē)整車(chē)廠陸續(xù)停產(chǎn)。25日，廣州本田在增城和黃埔的兩家工廠全部停產(chǎn)。26日，東風(fēng)本田也開(kāi)始“休息”，預(yù)計(jì)將停產(chǎn)三天。

　　昨日，東風(fēng)本田公司表示，因停產(chǎn)“落下”的生產(chǎn)計(jì)劃，將在恢復(fù)生產(chǎn)后采用多種科學(xué)管理手段進(jìn)行彌補(bǔ)，預(yù)計(jì)不會(huì)影響產(chǎn)品銷(xiāo)售。

　　據(jù)了解，目前，東風(fēng)本田汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，增幅均在兩位數(shù)。截至一季度，累計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值111.41億元，同比增長(zhǎng)43.71%；累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)61559輛，同比增長(zhǎng)42.01%。3月份剛剛推出的新CR-V，銷(xiāo)售已萬(wàn)余部，繼續(xù)在同類(lèi)車(chē)型中扮演“龍頭”。

　　本田3家整車(chē)企業(yè)均被迫停產(chǎn) 停工背后的“蝴蝶效應(yīng)”

　　受日本本田在佛山的零部件公司停工影響，本田在中國(guó)的三家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)均被迫停產(chǎn)。三家總產(chǎn)能為73萬(wàn)輛整車(chē)的“龐然大物”為何被一家廣東的零部件企業(yè)掣肘，形成“蝴蝶效應(yīng)”？業(yè)內(nèi)人士分析，是本田中國(guó)發(fā)展模式造成。

　　以位于武漢的東風(fēng)本田公司為例。2003年，位于武漢的東風(fēng)本田公司成立，從3萬(wàn)輛小規(guī)模起步，許多零部件與廣州本田“共用”，以實(shí)現(xiàn)成本的最小化。如發(fā)動(dòng)機(jī)，就是東風(fēng)公司與本田合資建成的企業(yè)制造，既為廣州本田供貨，也在東風(fēng)本田建設(shè)初期，將發(fā)動(dòng)機(jī)從廣州發(fā)往武漢，直到武漢的產(chǎn)能達(dá)到一定規(guī)模，自建發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線后，才逐步減少供應(yīng)。

　　這幾年?yáng)|風(fēng)本田發(fā)展迅猛，目前已達(dá)年產(chǎn)能24萬(wàn)輛，正在建設(shè)24萬(wàn)輛產(chǎn)能的二廠。如此規(guī)模，陸續(xù)有些零部件企業(yè)跟進(jìn)在漢投資，但多數(shù)是體積大、運(yùn)輸困難的部件，核心還未悉數(shù)來(lái)到江城。一旦這些關(guān)鍵零部件企業(yè)出狀況，就會(huì)讓東風(fēng)本田這個(gè)整車(chē)廠“頭疼”。

　　此次停工的廣州本田汽車(chē)零部件公司，是日本本田在中國(guó)的全資子公司，總投資9800萬(wàn)美元，于2007年3月正式投產(chǎn)，是其在海外建立的第4家可全工序生產(chǎn)自動(dòng)變速箱的工廠，向廣本與東風(fēng)本田供貨，屬于關(guān)鍵零部件。

　　汽車(chē)業(yè)界人士分析，本田此次大規(guī)模停產(chǎn)關(guān)鍵，是其“肥水不流外人田”留下的隱患。據(jù)悉，本田喜歡掌控核心部件，寧愿獨(dú)資或參股制造，再獨(dú)家為整車(chē)提供產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)“內(nèi)部循環(huán)”。“這種供應(yīng)模式增加收益，也對(duì)流程實(shí)現(xiàn)可控，但把寶押在一家身上，總會(huì)暗藏風(fēng)險(xiǎn)。”

　　據(jù)悉，日本本田1982年進(jìn)入中國(guó)，開(kāi)始生產(chǎn)摩托車(chē)，1998年進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，先后在廣州、武漢成立3家汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，分管內(nèi)銷(xiāo)與出口。目前，日本本田在國(guó)內(nèi)擁有15家合資公司和子公司，員工總數(shù)將近2.4萬(wàn)人。

　　1，罷工事件發(fā)生的那一天：

　　本田位于廣東佛山的變速器工廠工人因要求月薪由目前的1500元增加至2000到2500元，以達(dá)到本田組裝廠工人的薪資水平，從而舉行了罷工活動(dòng)。

　　17日上午，本田汽車(chē)零部件制造有限公司核心生產(chǎn)部門(mén)——變速箱組裝科的數(shù)百名員工一同走向操場(chǎng)，要求廠方提高工資待遇、改善福利。參加停工的一名工人說(shuō)，變速箱組裝科的人先走出來(lái)，別的部門(mén)人看到了也跟了出來(lái)。有工人稱(chēng)，此次停工是上周就計(jì)劃好的。工人們對(duì)工資都很不滿，怨氣很大，一說(shuō)就有共鳴。[詳細(xì)]

　　2，為啥要罷工，工人們?nèi)缡钦f(shuō)：

　　工資漲幅慢如蝸牛爬：工人們反映自己工資低，每年上漲幅度少。一位本田零部件公司員工在網(wǎng)上這么描述工資增長(zhǎng)速度：“我在本田干了2年半了，第一年工資漲了28元(理由是公司剛起步很多項(xiàng)目還沒(méi)投產(chǎn));第二年漲了29元 (理由是公司部分項(xiàng)目尚未完全投產(chǎn));到了第三年在項(xiàng)目全部投產(chǎn)后也僅加了40多元�！�

　　中日人員工資差異懸殊：不過(guò)，最令一線工人感到不忿的，可能是中日雙方人員的工資差異。據(jù)報(bào)道稱(chēng)，該廠普通工人月薪約1000元，而日籍員工的月工資卻可高達(dá)5萬(wàn)元。此外，科長(zhǎng)及以上級(jí)別管理人員均為日方人員，以部長(zhǎng)為例，每月收入可達(dá)10萬(wàn)元人民幣以上。一名員工稱(chēng)：“日本那邊經(jīng)常會(huì)派支援者過(guò)來(lái)，支援者吃住行全包，每天還有300多美元的補(bǔ)助，相當(dāng)于普通工人兩個(gè)月工資。”

　　3，罷工發(fā)生以后：“槍打出頭鳥(niǎo)”+“塞給營(yíng)養(yǎng)不良的胡蘿卜”

　　兩名帶頭停工工人遭辭退，將員工補(bǔ)貼提高55元。本田零部件公司于5月24日公布了對(duì)員工停工事宜的解決方案：將員工補(bǔ)貼提至120元到155元不等，相比之前提升了55元。由于與預(yù)期結(jié)果差距太大，停工的員工對(duì)公司提薪方案出臺(tái)的過(guò)程提出異議，稱(chēng)大部分員工并沒(méi)有參與談判。

　　4，聽(tīng)聽(tīng)本田咋說(shuō)：本田首次發(fā)布153字公開(kāi)表態(tài)

　　本田零部件公司聲稱(chēng)目前“正以積極的態(tài)度希望可以通過(guò)協(xié)商，盡快解決問(wèn)題”。對(duì)于員工要求，本田回應(yīng)：“員工對(duì)工資，福利，教育制度等方面的不滿，公司會(huì)帶著誠(chéng)意地去改善。為此，經(jīng)各個(gè)方面帶來(lái)的不良影響和麻煩，我們深感歉意。”

　　5，登上《時(shí)代》周刊的中國(guó)藍(lán)領(lǐng)已不堪重負(fù)：

　　《時(shí)代》2009年度人物評(píng)選中，“中國(guó)工人”作為榜單上唯一群體入選，《時(shí)代》點(diǎn)評(píng)說(shuō)：中國(guó)保8，都應(yīng)歸功于數(shù)以百萬(wàn)計(jì)背井離鄉(xiāng)的中國(guó)工人，由此引領(lǐng)著世界經(jīng)濟(jì)走向復(fù)蘇之路。

　　但這群工人自身已經(jīng)不堪重負(fù)。據(jù)報(bào)道，藍(lán)領(lǐng)工人工資普遍低于當(dāng)?shù)氐仔剿�平，是汽�?chē)制造業(yè)普遍存在問(wèn)題。藍(lán)領(lǐng)工人不僅是投訴工資低，更多是因近年汽車(chē)業(yè)的高速增長(zhǎng)和高盈利，但他們并未分享這一紅利。據(jù)調(diào)查顯示，去年汽車(chē)行業(yè)薪酬漲幅僅9.10%，而汽車(chē)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)增幅超過(guò)40%。 (記者馮欣楠)