在3月4日開幕的第80屆日內(nèi)瓦車展上，“低碳、環(huán)�！背蔀檫@個素以設(shè)計潮流為風(fēng)向標(biāo)的國際頂級車展的主旋律。

　　但在真正實(shí)現(xiàn)零排放的電動車領(lǐng)域，今年的國際級PK將在同樣來自亞洲的兩大競爭對手之間展開：比亞迪的純電動車E6和日產(chǎn)的Leaf都有今年內(nèi)在北美上市的計劃。究竟誰能最后笑傲北美——這個全球車企最矚目的市場？他們在開發(fā)電動車的過程中有哪些亮點(diǎn)和突破？他們各自的新能源汽車戰(zhàn)略布局是什么？為此，本報記者在日內(nèi)瓦車展上特地采訪了比亞迪董事長王傳福和日產(chǎn)汽車負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)的全球高級副總裁安迪帕爾默。

　　王傳福

　　與奔馳合作的首款產(chǎn)品將適合中國市場

　　記者：比亞迪純電動車E6今年入美國市場的計劃有變嗎？目前的安全認(rèn)證工作都已經(jīng)完成了嗎？

　　王傳福：沒有變，E6將在今年底進(jìn)入美國市場銷售。目前我們在美國的各項目安全認(rèn)證工作正在進(jìn)行，還沒有結(jié)束。

　　記者：宣布與戴姆勒奔馳的合資使比亞迪成為全場車展的焦點(diǎn)。關(guān)于雙方合資合作的細(xì)節(jié)能否透露一下？

　　王傳福：我們3月1日與奔馳正式簽訂諒解備忘錄，計劃在電動車及其零部件領(lǐng)域合作。此次合作是集團(tuán)層面的合作，意味著今后成立的合資公司將會跟現(xiàn)有的比亞迪汽車銷售公司平行存在。關(guān)于雙方股比、新品牌的定名，以及將投入多少資金等相關(guān)細(xì)節(jié)，雙方仍在商討當(dāng)中。

　　記者：選擇奔馳作為合作對象，是為比亞迪電動車進(jìn)入歐洲市場做準(zhǔn)備嗎？

　　王傳福：奔馳在車型開發(fā)方面最有經(jīng)驗，而比亞迪最有激情，雙方的合作是在公平合理的基礎(chǔ)上共同研發(fā)。未來應(yīng)會是雙贏。跟奔馳在新能源領(lǐng)域方面合作，雙方共同創(chuàng)立一個新的品牌，這對中國和德國兩個品牌而言都是一種超越技術(shù)層面、具有里程碑意義的嘗試。另外，合作生產(chǎn)的首款產(chǎn)品將會是適合中國市場的。

　　記者：比亞迪進(jìn)軍太陽能領(lǐng)域的投入巨大，何時能產(chǎn)生投資效益？

　　王傳福：進(jìn)入太陽能領(lǐng)域是我們的一個遠(yuǎn)景目標(biāo)。全球能源問題已經(jīng)非常嚴(yán)峻，人類最終的能源解決方案應(yīng)該是太陽能�，F(xiàn)在雖然太陽能的技術(shù)已經(jīng)成熟了，但是還用不起。我們比亞迪的目標(biāo)就是要把貴的技術(shù)，轉(zhuǎn)化成人人都用得起的技術(shù)。

　　安迪帕爾默

　　中國發(fā)展電動車不缺錢 關(guān)鍵在基礎(chǔ)設(shè)施

　　記者：我們知道，日產(chǎn)和中國的比亞迪都有今年在北美推出電動車的計劃，您如何看待這個同樣來自亞洲的競爭對手？

　　安迪帕爾默：是的，我們承認(rèn)比亞迪很有競爭力。但日產(chǎn)在電動車方面的優(yōu)勢也很明顯。特別是我們的電池，在密度等性能指標(biāo)上優(yōu)勢獨(dú)特。

　　記者：您如何看待比亞迪與戴姆勒奔馳合作開發(fā)電動車一事？

　　安迪帕爾默：坦白說，我也是今天早上剛剛知道的，非常意外。但我們不方便作出評論。但我可以說，日產(chǎn)的電動車在行業(yè)處于領(lǐng)導(dǎo)者的地位，優(yōu)勢非常明顯。我們的電池與日本最大的電池制造商N(yùn)EC成立了一家合資公司，這樣使我們的鋰電池成本得到了降低。日產(chǎn)電動車在車輛本身、市場培育和電池性能等三個元素上的綜合作用下，加速了我們的成功。

　　記者：日產(chǎn)的電動車已經(jīng)與全世界30多個國家和地區(qū)簽署了框架性合作協(xié)議，那么日產(chǎn)將如何推進(jìn)電動車下一步的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)？

　　安迪帕爾默：日產(chǎn)不斷與世界很多國家和地區(qū)建立合作關(guān)系，而有的合作是一些國家主動要求的，比如像愛爾蘭。愛爾蘭政府為了推廣電動車，將給予每輛日產(chǎn)電動車優(yōu)惠5000歐元的扶持政策。日產(chǎn)的電動車將減少二氧化碳排放并徹底改善愛爾蘭的交通設(shè)施現(xiàn)狀。我們現(xiàn)在也與日本、美國的租賃公司合作，根據(jù)客戶的需求來生產(chǎn)電動車。

　　假設(shè)不管政府走的有多快，日產(chǎn)的電動車先開始賣起來，那么就有一個問題：如果我們一年賣了5000輛電動車，政府的獎勵政策、設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施都沒有跟上去的話，那簡直是個災(zāi)難。因此，我們選擇走一步看一步，消費(fèi)者要多少，政府的獎勵政策給多少，日產(chǎn)再選擇賣多少車，采用循序漸進(jìn)、逐步拓展網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的方式。

　　記者：能否談?wù)勅债a(chǎn)在中國的新能源戰(zhàn)略布局？

　　安迪帕爾默：與合資公司共同開發(fā)電動車的可能性是有的，主要看政府的獎勵政策和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的速度。我認(rèn)為錢并不是中國最重要的問題，中國不缺錢，關(guān)鍵還是充電站這樣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題。中國是否像葡萄牙、愛爾蘭這樣非常積極的希望開發(fā)電動車產(chǎn)業(yè)，希望外國的電動車產(chǎn)品進(jìn)入到他們的國家？中國政府是不是想把比亞迪作為最優(yōu)先考慮的廠商，還是考慮到外方的廠商？日產(chǎn)現(xiàn)在也正在和中國高層進(jìn)行溝通，比如工信部的高層，只是到目前為止還是沒有成功。