近些年韓國車的進(jìn)步有目共睹，其工藝水平與日本車也越來越接近，已經(jīng)完成了從廉價(jià)到高性價(jià)比的轉(zhuǎn)變。作為賽拉圖的換代車型，起亞Forte即是如今韓國車的典型代表，而對(duì)它的國產(chǎn)也寄予了很高的期望。

　　外觀：脫胎換骨

　　與歐洲車相比，日、韓車系中很難看到明顯車型換代的延續(xù)性，從新一代車型上很難尋找到老款車型的影子，即經(jīng)典難以得到傳承。不過就韓國車而言，全新車型的推出往往給人耳目一新、脫胎換骨的感覺。

　　將創(chuàng)造大眾和奧迪經(jīng)典造型的設(shè)計(jì)師彼得·希瑞爾挖角到起亞，他徹底改變了新一代車型的外觀特征，而家族特征的統(tǒng)一性更好地體現(xiàn)在所有起亞新款車型上，F(xiàn)orte就是新家族外觀的典型代表。不得不提到的外觀特征就是家族統(tǒng)一的“啞鈴”形水箱格柵，就像寶馬的“雙腎”、奧迪的“大嘴”，“啞鈴”格柵能讓你立刻辨認(rèn)出它是一款起亞的新車。

　　其次，新款Forte外觀另一特征就是流線。與上一代賽拉圖相比，F(xiàn)orte的流線很好地迎合了當(dāng)下的潮流。同樣的造型特征，F(xiàn)orte與Civc幾乎完全一致地表現(xiàn)出來：傾斜角度更大的前風(fēng)擋與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上揚(yáng)的線條接合，A柱和前懸進(jìn)一步前移，更短以及迅速下切的車尾造型、更靠后的后軸位置成就了流線的車身。日產(chǎn)、本田等新產(chǎn)品都是以這樣的流線型車身為品牌新特征。更扁而銳利的前燈、方塊組合造型的后燈都是近兩年的流行設(shè)計(jì)趨勢(shì)。

　　內(nèi)飾：拒絕老套

　　同樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格也從外觀延續(xù)到車內(nèi)，內(nèi)飾的造型線條仍然以流線為主，突出科技感并拒絕老套的方方正正的棱角感。在Forte車內(nèi)，看不到明顯新潮的設(shè)計(jì)，卻有似曾相識(shí)的親切感。寬大的液晶屏幕，集合功能的大旋鈕，以及分布合理、操作簡便的功能按鍵，讓人覺得豐富而實(shí)用。

　　Forte的車身尺寸比老款賽拉圖全面增大，長寬高分別為4.53米、1.775米和1.46米，軸距達(dá)到2.65米。充分最小化機(jī)械空間，最大化人員承載空間，日系車已經(jīng)做得很好，而以Forte為代表的新一代韓國車同樣在這方面努力并取得成效，內(nèi)部空間明顯增大的同時(shí)，乘坐的舒適性也很好地加強(qiáng)。

　　動(dòng)力：同級(jí)最強(qiáng)

　　雖然與現(xiàn)代新伊蘭特研發(fā)自同樣的HD平臺(tái)，但與國產(chǎn)的悅動(dòng)相比，新發(fā)動(dòng)機(jī)的搭載成為Forte最大的優(yōu)勢(shì)。悅動(dòng)的Alpha II代CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)輸出82kW和145Nm的動(dòng)力，而Forte搭載的全新1.6升γCVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出達(dá)到124馬力，扭矩達(dá)到156N·m。雖然歐美和日韓的馬力測(cè)定方式不同，但大出同級(jí)平均值近20馬力，出自一輛韓國車上還是讓人頗為吃驚。

　　由于試駕場(chǎng)地的局限，我們并沒有體驗(yàn)到Forte的極限性能，但車身尺寸和重量加大，車輛卻依然有明顯的加速性能，讓我可以肯定新款發(fā)動(dòng)機(jī)與老款動(dòng)力不可同日而語。

　　操控：駕輕就熟

　　就駕駛的感覺而言，輕松上手是一部力求上量的A級(jí)家用轎車必須做到的，F(xiàn)orte同樣如此。駕駛操作簡單而輕快，你可以很輕松將它開走，并沒有任何沉重的感覺。擁有更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，手動(dòng)車型明顯提速迅猛，前4擋加速明顯，5擋仍然有力。雖然Forte采用前麥弗遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式懸掛，但仍沒有歐洲傳統(tǒng)“小鋼炮”車型強(qiáng)硬的懸掛支撐感受，只是相對(duì)韓國車和傳統(tǒng)日本車，運(yùn)動(dòng)感有所加強(qiáng)。但高速駕駛時(shí)，方向盤仍然過輕，快速過彎時(shí)支撐力也不夠，可以確定，F(xiàn)orte仍是一款造型新潮、外觀運(yùn)動(dòng)，偏向家用的A級(jí)轎車。(高杉）