參數

　　長寬高(mm):

　　4556×1773×1486

　　軸距(mm):2610

　　排量(l):1.62.0

　　功率(kW/rpm):

　　78/5750108/6000

　　最大扭矩(N·m/rpm):

　　142/4000200/4000

　　評價

　　贊:

　　和諧的三廂造型動靜皆宜

　　舒適的懸掛,上佳的隔音

　　即使是1.6L自動擋,動力都夠用

　　彈:

　　集控式方向盤好看卻不順手

　　去年下半年推出的雪鐵龍新世嘉給略顯沉悶的國內中級車市場帶來了一股新風,尤其是它那渾圓的尾部,幾乎讓人過目難忘。如果失去了這樣一個驚世駭俗的屁股,取而代之以一個三廂車的尾部,它還能讓人一見傾心么?說真的,法國人在兩廂車改三廂的問題上是吃過苦頭的,還不止一次。不過這次他們成功了,新世嘉三廂版锃亮的漆面映出了設計師們滿意的微笑。

　　依舊一見傾心

　　要說法國人對于造型的拿捏那真是不能不服:它不需要很張揚,卻掩飾不了骨子里的時尚；它更沒有嘩眾取寵的艷俗,卻依舊是人們矚目的焦點。最主要的,不需要打上MADEINFRANCE,卻也可以不費力地辨認出哪些是出產自法國的產品,兩廂世嘉便是這么一款杰作。換作是過去,一款漂亮的兩廂車加上個行李廂變身三廂車,往往是噩夢的開始。這回卻完全不同,三廂世嘉款款地駛過我的面前,曼妙的線條、完美的比例,完全沒有生硬修改的痕跡,仿佛它生來就是一款三廂車似的。事實上,三廂世嘉的前半段車身與兩廂款完全一樣,掠過那有點寶馬3系味道的粗壯C柱,竟不動聲色的多出來一個行李廂!單從這個尾廂的設計來看就十分有味道,它短促有力,小小的鴨翼為行李廂蓋做了一個漂亮的收尾,加上酷似雪鐵龍新C5的鐮刀形尾燈,還有從尾燈上沿延伸出來的兩道頗顯兇悍的“眉頭”,真是妙不可言。從整體效果上看新加上的尾廂與車廂銜接得更是天衣無縫,三廂世嘉在家用車的乖巧與運動感之間找到了最微妙的平衡,它看起來既親近可人,卻也依舊保持著一絲法蘭西式的不羈與自信。

　　在功能性的設計上,三廂世嘉保持著兩廂款的高水準:比如結合了轉向輔助照明功能的后視鏡,為在黑暗的環(huán)境下駐車增加了安全系數；還有位于車門下沿的粗壯防擦條,不僅達成了無防擦條的簡潔視覺效果,同時也有效地避免了車門在開關過程中被擦花的危險。

　　出眾的穩(wěn)定性

　　與世嘉靈動的外觀有些不同的是,它在行駛過程中更多的體現出穩(wěn)定的特點。扭動方向盤的第一感覺就是助力偏沉,有些德國車的味道。行駛過程中世嘉的穩(wěn)定性更是出眾,盡管懸掛調校得并不算硬,但在彎道中的側向支撐卻十分優(yōu)異,盡管全系列世嘉都沒有標配ESP電子穩(wěn)定程序,但即使超出過彎極限也很漸進的側滑方式對駕駛者的技術要求并不高,這就是一向以底盤調校出名的法國車的高明之處。

　　三廂世嘉同樣有兩款引擎可選,分別是排量1.6升的TU5JP4和2.0升的EW10A,在PSA集團的車型中,這兩款引擎被廣泛采用,它們的性能參數都是出眾的,尤其是2.0升的EW10A,在同排量引擎中具有最高的性能表現。不過,和缺乏新意的TIPTRONIC4速自動變速器搭檔記者感覺有些“屈才”,這一變速器依舊具有喜歡拖擋的性格,雖然廠家認為這有助性能發(fā)揮,但日常使用中這將導致引擎轉速偏高,而平順性也受到一定的影響。讓人高興的是,無需如同等待兩廂世嘉VTS版本一樣,三廂世嘉2.0L手動擋型號從一開始就有。這是全系列里最讓人著迷的型號,如果是個新手或懶人,掛個三擋幾乎可以應付大多數的城市路段。因為有強大的動力做后盾,因此對變速器擋位的選擇十分寬松,同時這臺手動變速器的換擋質量也是相當不錯。

　　內飾亮點不少

　　三廂世嘉毫無懸念的全面采用了兩廂款式的整體內飾:中央固定集控式方向盤、中置感光式數字儀表以及階梯式的中控臺造型是這套內飾最大的亮點。它由多種深度的灰色組成,既迎合了時下流行的淺內飾,同時充滿了視覺層次感。最有意思的當然是中央固定集控式方向盤,能轉動的只有方向盤的外圈,而面積驚人的內圈則集合了音響、電話、巡航等幾乎除了空調以外所有的控制功能,很是拉風。稍顯遺憾的是方向盤的口徑似乎偏大,這會讓人們在頻繁的轉向動作下容易疲勞。

　　擁有2610毫米的軸距,三廂世嘉的空間不俗,其整體表現在同級車中雖不算突出,但勝在各方面表現均衡,對于家用車來說已是無可挑剔。隔音是世嘉的一大進步,無論是風噪或是胎噪都隔絕得比較出色,只有引擎由于變速器齒輪比較密的關系,高速行駛時轉速有些偏高,因此引擎的轟鳴會有些明顯。(朱欽）