308CC轉(zhuǎn)向十分精確，車(chē)頭指向從來(lái)都不會(huì)違背駕駛員的意識(shí)。方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度較輕，路感還算清晰，自由度較小，不過(guò)沒(méi)有隨速轉(zhuǎn)向功能在高速上面感覺(jué)有些不踏實(shí)。值得一提的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還有方向盤(pán)自動(dòng)回正功能，在轉(zhuǎn)彎結(jié)束后只要對(duì)方向盤(pán)施加一個(gè)很小的回正的力度，方向盤(pán)會(huì)自動(dòng)回正，力度即均勻又韌勁十足，感覺(jué)非常輕松，這些表現(xiàn)都?xì)w功于EPS電子助力轉(zhuǎn)向。

　　308CC懸掛采用的是前麥弗遜后可變形式扭力梁式后懸掛，在這里編輯不得不佩服標(biāo)致對(duì)底盤(pán)調(diào)教的功底，308CC懸掛調(diào)教非常有韌性，行程較短，而且一般的顛簸都會(huì)被良好的過(guò)濾掉，日常駕駛的時(shí)候很難察覺(jué)到后部的非獨(dú)立懸掛，即使是稍微激烈的駕駛的時(shí)候，懸掛方面也不會(huì)有非常明顯的壓縮，不過(guò)在高速連續(xù)變線(xiàn)時(shí)尾部的懸掛系統(tǒng)還是有些顯得力不從心。制動(dòng)系統(tǒng)是308CC的優(yōu)勢(shì)，225的寬胎在制動(dòng)方面顯出了一定的優(yōu)勢(shì)，前松后緊的踏板力度比較符合人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)，習(xí)慣駕駛德國(guó)車(chē)的朋友需要適應(yīng)一下才行。

　　總體說(shuō)來(lái)308CC駕駛感覺(jué)十分輕松，可能作為一款主打操控的個(gè)性車(chē)型除了外形和做工不免會(huì)讓我們有些失望，但是公路上面的輕松舒適會(huì)讓你誤認(rèn)為自己在駕駛一款舒適的家用轎車(chē)，對(duì)于一款主打操控的個(gè)性轎車(chē)確實(shí)有些偏離，不過(guò)作為一款個(gè)性轎車(chē)倒是十分稱(chēng)職。

　　有一句諺語(yǔ)說(shuō)得好，貴族需要三代以上才能養(yǎng)成，對(duì)于汽車(chē)制造業(yè)也是這樣的，標(biāo)致的CC車(chē)型更是如此，硬頂敞篷轎車(chē)的技術(shù)壁壘早已經(jīng)被攻破，但是歐洲的硬頂敞篷轎車(chē)市場(chǎng)依然被標(biāo)致所壟斷，僅從這一點(diǎn)上面我們就可以看出標(biāo)致憑借其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和制造理念在硬頂敞篷轎車(chē)上面的文化積累，以及歐洲消費(fèi)者對(duì)品牌忠誠(chéng)度，此次308CC的進(jìn)口是標(biāo)致繼206CC、307CC和207CC的第四款硬頂敞篷轎車(chē)。

　　它沒(méi)有GTI那樣激進(jìn)的動(dòng)力，也沒(méi)有皇冠那樣豪華的配置，更沒(méi)有A4L那樣肆意揮霍的空間，但是308CC卻以獨(dú)一無(wú)二的個(gè)性設(shè)計(jì)和幾十年硬頂敞篷轎車(chē)上面文化技術(shù)的積累深深的抓住了一部分消費(fèi)者的心，這就是標(biāo)致CC車(chē)型的文化，想融入其中么？那就去試試吧！