幸福是啥?貓吃魚,狗吃肉,奧特曼打小怪獸。這就是網絡上目前最流行的對于幸福的詮釋。話糙理不糙,回想當年我還是單身漢的時候,就特別眼紅鄰居家一對小夫妻,在那個私車尚不普及的年代,他們竟然攢出一臺二手奧拓,每每在窗口目送著他們卿卿我我地開著自家的小奧拓駛出院門,我就能清晰地體會到幸福的含義。從夠用到奢侈的進化只能提升人們的自我感覺,而從無到有的轉變,卻能給人們帶來實實在在的幸福感。我想,新賽歐正能給萬千期待邁入有車生活的中國家庭帶來這樣的感覺。

　　時尚耐看國民車風范

　　曾經的舊賽歐引領了當年家用小車的潮流。而眼前的新賽歐,除了名稱傳承下來,外觀卻發(fā)生了脫胎換骨的變化。作為雪佛蘭家族的傳承之作,新賽歐的前臉同樣采用了經典的貫穿式分體格柵,而雪佛蘭的“金領結”標志懸掛在寬大的輻條上,國際化身份一目了然。與同家族的樂風、科魯茲甚至是景程相比,都相當神似。

　　按說高而短的大容積車身很容易產生臃腫的視覺效果,但新賽歐卻沒有這樣的感覺。車側清晰的腰線貫穿前后,比一眾同級車硬朗了許多。泛亞的本土設計團隊本身就是一群年輕人,他們旺盛的精力成功的體現在新賽歐的身上。厚實的前后保險杠、短尺寸的前后懸設計、拋物線式的車頂曲線、前沖的高腰線、上翹的尾廂等都凸顯了新賽歐的運動基因。

　　而和壯實的上半身相比,新賽歐1.4L車型14寸寬度僅為175毫米的小輪胎則顯得有些小氣,而1.2L車型上標配的輪胎更是只有13寸,削弱了整體的運動感。當然,小輪胎帶來的低成本、低油耗以及更低的胎噪對于家用轎車而言一定更重要。

　　寬敞精致價廉不廉價

　　新賽歐4249mm×1690mm×1505mm的車身尺寸在同級別車型中是數一數二的,而它的實際空間表現更是讓人瞠目:首先前排的頭部空間絕不亞于中級車的尺寸,其次后排的腿部空間在同級車型中是空前的,在我的印象中還沒有哪款A0級車的后排膝部空間能達到一拳左右的距離,賽歐卻能夠實現。據說,雖然新賽歐的軸距只有2465mm,但卻能達到一般2600mm軸距車輛的效果,這得益于很多擴張空間的設計,包括前移A柱、后移C柱、短前懸和短后懸的設計、油箱中置于駕駛座下方、弧形車門與高頂設計等。特別值得一提的是中置油箱設計,賽歐并沒有因為這項設計而和一些日系廠商一般降低后座椅的舒適度,新賽歐的座椅依舊厚實,不過較短的椅面對大腿的承托稍欠力度,久坐還是容易疲勞。

　　簡潔明快是新賽歐車廂的最大特色,發(fā)動機轉速表首次采用數字顯示,特別但需要習慣。整個儀表臺的造型很有立體感,上下雙色的設計提升了空間感。細心觀察發(fā)現,儀表臺各處有可能與駕乘者有身體接觸的邊緣線都呈圓角,避免造成傷害,這就是大廠風范�？臻g靈活性上新賽歐也給人驚喜,整個車廂中蘊藏著24處納物空間,每個乘客都有地方放置自己的隨身物品。

　　做工上無可挑剔,但在配置上卻還是有缺憾:方向盤角度不可調,座椅角度也只有前后、椅背角度兩項調整,不同身材的駕駛者只能遷就它了；中央后視鏡沒有防炫目功能,連手動的都沒有,夜晚開車視野勢必受影響。

　　高效動力靈動城市車

　　新賽歐的排量雖然不大,但所配備的兩款發(fā)動機技術含量卻都不低。就拿我們所試駕的1.4L車型來說,發(fā)動機采用了可變進氣歧管長度和可變氣流進氣閥門技術,升功率達到了54.3千瓦,最大功率和扭矩分別是76千瓦和131牛·米。配合5擋手動變速器,1.4L新賽歐百公里綜合油耗只有5.9升。請注意,這是工信部實測的綜合油耗而非缺乏含金量的等速油耗,因此具有實際意義。新引擎的運轉品質非常好,噪音和振動的控制都不錯。5擋手動變速器的入擋清晰快捷,高擋位下的傳動比很低,百公里時速下5擋只有2400轉/分,想不省油都難,同時還營造了上佳的高速靜音表現。

　　新賽歐全新設計的車身結構很穩(wěn)固,高剛性的車身提升了車輛的行駛品質。前麥弗遜、后拖曳臂式懸掛單從技術上看沒有出彩之處,但精心調校的懸掛實際表現不俗,雖然受車型和成本限制基本上跟運動沾不上邊,但在日常的時速下運行,新賽歐總能保持讓人安心的穩(wěn)定性。新賽歐的優(yōu)勢在于舒適,相對于歐、日系的同級小車來說,新賽歐的乘坐舒適性對得起它的價錢。不過就新賽歐較高的車身重心以及舒適取向的懸掛表現來看,還是城市路況更對它的胃口。（朱欽）