幸福是啥?貓吃魚,狗吃肉,奧特曼打小怪獸。這就是網(wǎng)絡(luò)上目前最流行的對(duì)于幸福的詮釋。話糙理不糙,回想當(dāng)年我還是單身漢的時(shí)候,就特別眼紅鄰居家一對(duì)小夫妻,在那個(gè)私車尚不普及的年代,他們竟然攢出一臺(tái)二手奧拓,每每在窗口目送著他們卿卿我我地開著自家的小奧拓駛出院門,我就能清晰地體會(huì)到幸福的含義。從夠用到奢侈的進(jìn)化只能提升人們的自我感覺,而從無到有的轉(zhuǎn)變,卻能給人們帶來實(shí)實(shí)在在的幸福感。我想,新賽歐正能給萬千期待邁入有車生活的中國家庭帶來這樣的感覺。

　　時(shí)尚耐看國民車風(fēng)范

　　曾經(jīng)的舊賽歐引領(lǐng)了當(dāng)年家用小車的潮流。而眼前的新賽歐,除了名稱傳承下來,外觀卻發(fā)生了脫胎換骨的變化。作為雪佛蘭家族的傳承之作,新賽歐的前臉同樣采用了經(jīng)典的貫穿式分體格柵,而雪佛蘭的“金領(lǐng)結(jié)”標(biāo)志懸掛在寬大的輻條上,國際化身份一目了然。與同家族的樂風(fēng)、科魯茲甚至是景程相比,都相當(dāng)神似。

　　按說高而短的大容積車身很容易產(chǎn)生臃腫的視覺效果,但新賽歐卻沒有這樣的感覺。車側(cè)清晰的腰線貫穿前后,比一眾同級(jí)車硬朗了許多。泛亞的本土設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)本身就是一群年輕人,他們旺盛的精力成功的體現(xiàn)在新賽歐的身上。厚實(shí)的前后保險(xiǎn)杠、短尺寸的前后懸設(shè)計(jì)、拋物線式的車頂曲線、前沖的高腰線、上翹的尾廂等都凸顯了新賽歐的運(yùn)動(dòng)基因。

　　而和壯實(shí)的上半身相比,新賽歐1.4L車型14寸寬度僅為175毫米的小輪胎則顯得有些小氣,而1.2L車型上標(biāo)配的輪胎更是只有13寸,削弱了整體的運(yùn)動(dòng)感。當(dāng)然,小輪胎帶來的低成本、低油耗以及更低的胎噪對(duì)于家用轎車而言一定更重要。

　　寬敞精致價(jià)廉不廉價(jià)

　　新賽歐4249mm×1690mm×1505mm的車身尺寸在同級(jí)別車型中是數(shù)一數(shù)二的,而它的實(shí)際空間表現(xiàn)更是讓人瞠目:首先前排的頭部空間絕不亞于中級(jí)車的尺寸,其次后排的腿部空間在同級(jí)車型中是空前的,在我的印象中還沒有哪款A(yù)0級(jí)車的后排膝部空間能達(dá)到一拳左右的距離,賽歐卻能夠?qū)崿F(xiàn)。據(jù)說,雖然新賽歐的軸距只有2465mm,但卻能達(dá)到一般2600mm軸距車輛的效果,這得益于很多擴(kuò)張空間的設(shè)計(jì),包括前移A柱、后移C柱、短前懸和短后懸的設(shè)計(jì)、油箱中置于駕駛座下方、弧形車門與高頂設(shè)計(jì)等。特別值得一提的是中置油箱設(shè)計(jì),賽歐并沒有因?yàn)檫@項(xiàng)設(shè)計(jì)而和一些日系廠商一般降低后座椅的舒適度,新賽歐的座椅依舊厚實(shí),不過較短的椅面對(duì)大腿的承托稍欠力度,久坐還是容易疲勞。

　　簡(jiǎn)潔明快是新賽歐車廂的最大特色,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表首次采用數(shù)字顯示,特別但需要習(xí)慣。整個(gè)儀表臺(tái)的造型很有立體感,上下雙色的設(shè)計(jì)提升了空間感。細(xì)心觀察發(fā)現(xiàn),儀表臺(tái)各處有可能與駕乘者有身體接觸的邊緣線都呈圓角,避免造成傷害,這就是大廠風(fēng)范�？臻g靈活性上新賽歐也給人驚喜,整個(gè)車廂中蘊(yùn)藏著24處納物空間,每個(gè)乘客都有地方放置自己的隨身物品。

　　做工上無可挑剔,但在配置上卻還是有缺憾:方向盤角度不可調(diào),座椅角度也只有前后、椅背角度兩項(xiàng)調(diào)整,不同身材的駕駛者只能遷就它了；中央后視鏡沒有防炫目功能,連手動(dòng)的都沒有,夜晚開車視野勢(shì)必受影響。

　　高效動(dòng)力靈動(dòng)城市車

　　新賽歐的排量雖然不大,但所配備的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量卻都不低。就拿我們所試駕的1.4L車型來說,發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度和可變氣流進(jìn)氣閥門技術(shù),升功率達(dá)到了54.3千瓦,最大功率和扭矩分別是76千瓦和131�！っ�。配合5擋手動(dòng)變速器,1.4L新賽歐百公里綜合油耗只有5.9升。請(qǐng)注意,這是工信部實(shí)測(cè)的綜合油耗而非缺乏含金量的等速油耗,因此具有實(shí)際意義。新引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)非常好,噪音和振動(dòng)的控制都不錯(cuò)。5擋手動(dòng)變速器的入擋清晰快捷,高擋位下的傳動(dòng)比很低,百公里時(shí)速下5擋只有2400轉(zhuǎn)/分,想不省油都難,同時(shí)還營造了上佳的高速靜音表現(xiàn)。

　　新賽歐全新設(shè)計(jì)的車身結(jié)構(gòu)很穩(wěn)固,高剛性的車身提升了車輛的行駛品質(zhì)。前麥弗遜、后拖曳臂式懸掛單從技術(shù)上看沒有出彩之處,但精心調(diào)校的懸掛實(shí)際表現(xiàn)不俗,雖然受車型和成本限制基本上跟運(yùn)動(dòng)沾不上邊,但在日常的時(shí)速下運(yùn)行,新賽歐總能保持讓人安心的穩(wěn)定性。新賽歐的優(yōu)勢(shì)在于舒適,相對(duì)于歐、日系的同級(jí)小車來說,新賽歐的乘坐舒適性對(duì)得起它的價(jià)錢。不過就新賽歐較高的車身重心以及舒適取向的懸掛表現(xiàn)來看,還是城市路況更對(duì)它的胃口。（朱欽）