汽車政策的指向性力量無窮，上周五，購置稅優(yōu)惠明年減半的政策一經(jīng)出臺(tái)，京城車市再次迎來購車高峰。11月30日至12月6日一周內(nèi)，北京新增機(jī)動(dòng)車9000余輛，機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)398.1萬輛。距離400萬輛大關(guān)，只差1.9萬輛。而按照一周9000至10000輛的增量計(jì)算，本周六或日，北京城將迎接其第400萬輛機(jī)動(dòng)車的到來。

　　家家有車不新鮮

　　10年之前，當(dāng)說起一個(gè)家庭有一輛車，這還是非常有面子的談資，很多朋友會(huì)向你打聽車的品牌、價(jià)格，并伴隨最后的感嘆，“你真有錢！”

　　而今，家里有一輛車已經(jīng)不算新鮮事，廉價(jià)到如QQ、夏利，昂貴到如賓利、保時(shí)捷，各類品牌匯聚在北京的大街小巷，一齊品嘗有車的“汽車生活”。

　　2006年，徐晨25歲，在國貿(mào)地區(qū)從事新媒體工作的他在大學(xué)畢業(yè)4年之后決定給自己買一輛代步工具，在考慮了父母經(jīng)常有“走出去看看”的需求，他最后圈定了一輛銀色的別克凱越。三廂車，空間不錯(cuò)，而且價(jià)格適中，最終的成交價(jià)是12.6萬元。

　　三年之后，2009年，已經(jīng)成為新媒體副總監(jiān)的徐晨在結(jié)婚之前決定再買一輛車，將原有的凱越給未婚妻開，而自己則換了一輛新款別克君威�！拔腋赣H以前開一輛單位的桑塔納，那個(gè)時(shí)候有車的人不多，感覺能開上車就非常有面子。而現(xiàn)在車其實(shí)就是代步工具，我認(rèn)識(shí)的朋友幾乎人人都有車，現(xiàn)在同事們都換車了，而且家里今后要考慮到孩子的問題，所以換一輛更大的車是我一直考慮的問題�！�

　　沒錯(cuò)，家家有車已經(jīng)不算新鮮事。以記者居住的小區(qū)為例，2003年業(yè)主入住時(shí)，停車場上只有不到20輛車停放，并且這樣的狀態(tài)持續(xù)了一年之久。從2004年開始，每年小區(qū)的新車數(shù)量都在增長，標(biāo)致307、雪鐵龍凱旋、本田CITY、豐田凱美瑞、奔馳GLK、寶馬525Li，各類國產(chǎn)和進(jìn)口汽車不斷刷新小區(qū)車輛的紀(jì)錄。

　　4S店賣車賣到手發(fā)軟

　　北京車市增長速度之快，4S店的銷售員最有發(fā)言權(quán)。從最初的亞運(yùn)村汽車交易市場，到投資巨大、富麗堂皇的汽車4S店，北京的汽車銷售人員經(jīng)歷了從露天交易市場到4S店的巨大轉(zhuǎn)變。

　　如今的北京城，銷售各類汽車品牌的4S店數(shù)量幾乎已經(jīng)無法計(jì)算，私營的、國有的、合資的甚至外資獨(dú)資的應(yīng)有盡有。北京現(xiàn)代一個(gè)廠商的4S店數(shù)量在京城就達(dá)到了33家之多，東風(fēng)日產(chǎn)目前在北京有15家4S店，而到2010年，這個(gè)數(shù)字將達(dá)到22家。此外，上海大眾、一汽-大眾、廣汽本田、廣汽豐田在京4S店數(shù)量均超過10家，有的甚至達(dá)到了20多家。而像奔馳、寶馬、奧迪、VOLVO也是在京城四面八方落地。據(jù)稱，目前北京汽車4S店數(shù)量已經(jīng)超過300家。

　　“那個(gè)時(shí)候賣車挺難的，因?yàn)槊總�(gè)人手里錢都不多，而且就連富康和夏利都賣到15萬，所以家庭私人買車的很少。每天的事情就是跟不同的人扯皮，當(dāng)時(shí)只要賣出去一輛我就非常高興了�！�10年前從老亞運(yùn)村汽車交易市場走出來的經(jīng)理?xiàng)铠Q告訴記者，“現(xiàn)在可不一樣了，這樣的4S店在這幾平方公里內(nèi)就有十幾個(gè)，競爭非常激烈，但即便如此，我們的銷量依然非常好，每天至少能賣出去十幾輛，有的時(shí)候銷售員找我簽字都要排隊(duì)，簽字賣車手都發(fā)軟。”如今坐在銷售總監(jiān)位置上的楊鳴早已不用直接與客戶接觸，只需在辦公室里指點(diǎn)江山。

　　政策推動(dòng)銷售高潮

　　如此多4S店建立的原因就是北京巨大的購買市場。2009年之前，每年京城的汽車消費(fèi)都保持10%至12%的增長，2008年實(shí)現(xiàn)新車交易49萬輛。而到了2009年，購置稅減半政策直接拉動(dòng)了更多的新車消費(fèi)。此外，一直被認(rèn)為是限制性政策的“五日制限行”措施也從側(cè)面催生了北京更多家庭選擇買第二輛車。

　　尤其是“五日制限行”取代了奧運(yùn)時(shí)期的“單雙號(hào)限行”后，該措施逐漸成為北京常態(tài)化交通管理方式。很多市民認(rèn)為，這已經(jīng)不再是個(gè)臨時(shí)政策，于是開始考慮對(duì)策。一些人因此購置了第二輛車，以保證每天都有一輛車能出行。

　　記者從北京市汽車流通協(xié)會(huì)獲悉，2009年上半年北京車市新車銷量突破31萬輛，比去年多了6.8萬輛，增長率達(dá)到27.8%，提高接近3成，整體增速高于全國車市近10個(gè)百分點(diǎn)。而從下半年的情況看，全年銷量很有可能超過60萬輛，而二手車交易也將達(dá)到45萬輛之多。晨報(bào)記者 沈欣

　　-當(dāng)前現(xiàn)狀：北京160萬人有本沒車開

　　雖然北京機(jī)動(dòng)車數(shù)量已經(jīng)接近400萬輛，但更驚人的數(shù)字是北京市駕駛員的數(shù)量。北京市公安交通管理局副局長隋亞剛在今年10月透露的數(shù)字為563.3萬人，這就意味著有超過160萬人有駕駛本卻沒有車開，車市增長的空間巨大。

　　記者從北京最大的駕駛員培訓(xùn)學(xué)校之一的東方時(shí)尚駕校了解到，7年前該校只有十幾輛老桑塔納、甚至是沒有助力的波羅乃茲作為教練車，訓(xùn)練場還是借助鄰近的公交駕校訓(xùn)練場。如今，已經(jīng)搬家兩次的東方時(shí)尚駕校每年培訓(xùn)駕駛員數(shù)量超過5萬人，并且正在建設(shè)自己的第一條賽車跑道。

　　東方時(shí)尚在7年內(nèi)的快速發(fā)展折射出了北京市汽車駕駛員及汽車市場的高速增長。而在此背景下，大量新手和新車短時(shí)間內(nèi)的集中出現(xiàn)，直接帶來的就是道路交通壓力不斷加大，也顯示出首都車路矛盾的不斷加劇。

　　-未來預(yù)測：2015年京城汽車要超550萬輛

　　北京市目前已經(jīng)有接近400萬輛機(jī)動(dòng)車，如果將所有車輛的平均長度以4.5米估算，本市400萬輛車首尾相連，長度達(dá)18000公里，足足可在33公里長的二環(huán)路上繞出545圈。在187.6公里長的六環(huán)路上繞出96圈。

　　根據(jù)交管部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，本市機(jī)動(dòng)車突破第一個(gè)百萬大關(guān)總共用了48年。2003年8月、2007年5月先后突破200萬、300萬大關(guān)，分別用時(shí)6年半和3年9個(gè)月。如今，突破400萬大關(guān)已經(jīng)近在眼前，這次用時(shí)又將減少一年多，可能只有兩年半多一點(diǎn)的時(shí)間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于日本東京等其他國際城市的這一時(shí)間間隔。東京機(jī)動(dòng)車從300萬輛增至400萬輛，用了12年時(shí)間。

　　而按照北京每年30萬輛機(jī)動(dòng)車增長的速度計(jì)算，到2015年北京市機(jī)動(dòng)車可能會(huì)達(dá)到550萬輛，當(dāng)然，這個(gè)數(shù)字很可能會(huì)提前到來。(劉曉林）