如果說去年是經(jīng)銷商各顯神通向廠家討要車源，那么今年更多經(jīng)銷商是在考慮如何將手里與日俱增的庫存更快地賣出去。伴隨著經(jīng)濟(jì)刺激政策的陸續(xù)退出，中國車市也“退燒”，從賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場，6月車市再現(xiàn)了淡季。

　　目前經(jīng)銷商的庫存雖比去年大增，但大都在正常范圍之內(nèi)，不過促銷幅度已經(jīng)非常大。淡季對經(jīng)銷商是考驗，但對于消費(fèi)者來說未嘗不是好事。經(jīng)銷商在淡季中的促銷一般比旺季時多不少，而且服務(wù)也會更好。

　　車市從賣方市場回歸買方市場

　　參與沙龍的經(jīng)銷商都表示，去年是要資源今年是甩資源，不過目前的庫存基本在月銷量的1倍到1.5倍之間，屬于正常的庫存幅度。車市從去年政策刺激的不正常增長回歸理性，依目前市場需求和庫存，經(jīng)銷商應(yīng)對“暑熱”還沒問題，因為市場轉(zhuǎn)淡后成交率反而很高，市場的需求并沒有一落千丈。

　　北方長�？偨�(jīng)理陳旭表示，與1990-1994年、2000年-2004年車市的火爆增長一樣，伴隨著換車周期的到來，2010年到2014年又是一個高速增長的小周期，市場在短期調(diào)整過程中不要恐慌，消費(fèi)者反而可以在調(diào)整中得到更多實惠。

　　現(xiàn)象一：同比增環(huán)比降 車市重現(xiàn)淡季

　　參加沙龍的嘉賓們表示，1-5月份，同比有一定程度的增長，但增幅不大。由于營銷策略不同，不同月份呈現(xiàn)了不同的環(huán)比增降趨勢，比如誠信達(dá)、北方新興5月份反而銷量很大。雖然廠家增大了產(chǎn)量，但大多銷售網(wǎng)點數(shù)量也增加了，老店的銷量與去年只是持平或者略有增長。

　　現(xiàn)象二：沒有任何庫存壓力不叫市場

　　像去年一樣沒有庫存、車源緊張的情況恐怕在各個行業(yè)中也不多見，也不是正常的充分競爭的市場，其實經(jīng)銷商更適應(yīng)存在一定庫存壓力后的積極營銷，而不是靠“車源”吃飯。

　　現(xiàn)象三：廠家逼客戶要商家只好促銷

　　即便是正常的庫存，但面對來店客流減少的淡季，經(jīng)銷商們還是紛紛加大了促銷幅度。利潤大幅縮水、同品牌經(jīng)銷商之間價格混戰(zhàn)再次顯現(xiàn)，不過目前的促銷還在底線之上——也就是還沒有賠錢賣，這對車市的健康發(fā)展是有利的。沒有一定盈利，怎么談服務(wù)質(zhì)量？