二手車市場的出現(xiàn)，讓不少車迷享受了“淘車”的樂趣，也讓一些資金不是很充足但又想提高座駕檔次的車主賺足了面子。但由于二手車的車況參差不齊，全靠眼力和經(jīng)驗來判斷。有時候二手車就算買到手后出現(xiàn)問題，也存在一些“扯不清”的現(xiàn)象

　　買二手車買到問題車

　　車主呂先生是柳州的一名戶外愛好者，業(yè)余時間他喜歡駕車和同伴去郊外進行戶外活動。擁有一輛越野車是呂先生的一個夢想，但越野車油耗大價格高一直讓呂先生的這個想法難以實現(xiàn)。

　　一天，呂先生在柳州西環(huán)路一二手車市場看到一輛豐田特銳越野車，該車小巧省油又是四輪驅動，這讓呂先生喜出望外，經(jīng)討價還價雙方以7.1萬元成交。然而車買回來后，呂先生沒高興幾天就發(fā)現(xiàn)了問題：該車后輪“吃胎”嚴重！于是他又是買新輪胎又是做四輪定位，可“吃胎”的問題仍然無法解決。修車的師傅告訴他，這輛越野車出過車禍，大梁和后橋都變形了，不換后橋問題解決不了。呂先生去找賣家，但賣家根本不理，還說要不是有問題這車至少多賣1萬元。又氣又急的呂先生找到工商部門，但工商部門的工作人員看了呂先生的買車合同后表示，由于是二手商品，加上雙方的買賣合同上沒有對出現(xiàn)問題進行約定，所以他們只能幫助協(xié)調(diào)。最后在工商部門的協(xié)調(diào)下，賣方以6.8萬元的價格又把車“買”了回去，呂先生連修車帶買輪胎，前后不到半個月的時間總共損失了近5000元錢。

　　暴利驅使部分車商玩“貓膩”

　　賣一輛二手車能賺多少錢？這個問題如果你不是業(yè)內(nèi)人士，恐怕永遠也想不到！

　　近日，記者在二手車市場采訪時，一業(yè)內(nèi)人士語出驚人。他告訴記者，他做二手車已經(jīng)好多年了，每年經(jīng)他的手賣出的二手車近百輛。除了屈指可數(shù)的幾輛車是因為看走眼而虧本賣出以外，其余的全部是賺錢的。賺得最少的也有2000~3000元，一般成交價在10萬元左右的車他可以賺5000~8000元，好一點的可以賺到1萬元以上，而成交價20~30萬元的車則可以賺1~3萬。最多的一次他賣1臺車就賺了7萬元，說到這里，該業(yè)內(nèi)人士有些不好意思了，他說，那是在前幾年，他剛做二手車生意不久，經(jīng)朋友介紹他在外地買回一輛出了事故的奧迪A6，當時這款奧迪A6的市場價是50多萬元，由于出了事故，車主就把車子以18萬元的價格賣給了他，而他拿到車后沒有急著趕回廣西，而是在外地把這輛車進行了“精心打扮”，花了3萬元的“整容費”后，這輛奧迪變得光亮如新，就連很多行家都沒看出這輛車出過事故�；氐侥蠈幉坏揭恢�，車就被一老板買走，成交價是28萬元。該業(yè)內(nèi)人士說，賺得多的車大都有一個共同特點：都是經(jīng)過修復的事故車。

　　該業(yè)內(nèi)人士說，現(xiàn)在他早已不賣事故車了，“昧著良心賺錢心里不踏實�。　彼�說，賣事故車雖然利潤高但銷量不大，回頭客更加不會有。據(jù)他觀察，目前市場上還有人在做事故車生意，有的是長期做，有的則是久不久做一臺。

　　車商素質良莠不齊

　　二手車市場和4S店除了所賣商品新舊差別很大以外，還有一個很大的區(qū)別，就是4S店的工作人員都是經(jīng)過專門培訓的，具有較高的素質和嚴格的職業(yè)操守，而二手車市場里的車商們不少都是“老板兼銷售員”的形式。銷售人員的素質良莠不齊，很多車商在賣車或收購汽車的時候，為了能賺更多的錢，經(jīng)常會幾個或十幾個車商聯(lián)合起來進行壓低或哄抬價格。而對車輛的一些毛病和隱患進行隱瞞，對油耗和動力性能夸大其辭更是二手車商們常用的手段。更有甚者，他們買來事故車進行翻新坑蒙消費者。就連一些二手車評估公司也不能完全相信，他們經(jīng)常和二手車商一起，在對賣車人的汽車進行評估時故意壓低價格。記者了解到，有的二手車評估公司的老板同時也開二手車行，甚至有的二手車行本身就做評估。

　　南寧市的許先生想換一輛車，他想把自己的一輛開了兩年的自動擋兩廂POLO車賣掉，由于不知道自己的車到底能賣多少錢，于是他來到一家評估公司進行評估，不料工作人員并沒有先給他的車進行評估，而是問他想多少錢賣？這讓許先生很納悶，這評估公司怎么不評估反倒關心起他的車來了？后來許先生才弄明白，原來這家評估公司的老板同時也是一家二手車行的老板。最終許先生的車以7.8萬元的價格賣了出去，但當時評估公司的評估價僅為7萬元。

　　市場規(guī)范才能有發(fā)展

　　在二手車市場，最暢銷的就是那些使用年限不超過兩年，行駛的公里數(shù)沒超過6000公里的車。也就是說，消費者喜歡買那些還在汽車生產(chǎn)廠家保修范圍之內(nèi)的二手車，這樣做的好處是，萬一自己看車走眼了，車子在買回去后出現(xiàn)了問題，也可以到4S店向生產(chǎn)廠家提出索賠。反之，如果你買了不在廠家保修范圍之內(nèi)的汽車，如果在使用中出現(xiàn)了問題，那只能自認倒霉自己埋單。指望賣車給你的二手車商來對你負責幾乎是不可能的。

　　記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，二手車商在賣車時經(jīng)常會說“絕對沒問題”“出了問題你來找我”等話，但是等你真正買車時就會發(fā)現(xiàn)，那些說“出了問題你來找我”的車商們，在他們賣車的合同上是絕對沒有這樣的字眼的。不僅如此，就算你的車真的出了問題來找車商理論時，如果車的保修期還沒過，那車商就會把你往4S店一推了事。如果你買的車已經(jīng)過了保修期，二手車商通常會來個不認賬，反正賣車合同上也沒有寫明出了問題由車商負責，而作為買主遇到這種情況通常也只能自認倒霉了，因為選擇買二手車，應該想到這其中的風險。

　　“二手車市場亟待行業(yè)標準約束！”區(qū)機電公司二手機動車交易市場管理辦公室的相關負責人表示，由于沒有一個嚴格的行業(yè)標準約束，目前廣西的二手機動車交易仍停留在“愿買愿賣”的“自由市場”階段，但是隨著國內(nèi)汽車保有量的不斷增多，被置換下來的二手車也會越來越多，應該說這個行業(yè)的發(fā)展?jié)摿κ呛艽蟮�。但是如果沒有一個嚴格的行業(yè)標準約束，那么二手車的受眾就會只停留在那些懂車的人群范圍中，一些想買二手車的人由于不懂選車、怕買到有問題的車而不敢出手。該負責人說：“如果有了行業(yè)標準約束，消費者就會放下思想包袱大膽購買，二手機動車交易的發(fā)展?jié)摿�將會是巨大的！�?