車市近來確實火�；鸬弥T多媒體人北上南下探訪汽車廠家，去揭秘車市“缺貨”的內幕。記者所到之處，都是一副加班加點、熱氣騰騰的生產景象。

　　說實話，對這樣的景象，我相信，也不相信。對于目前車子在加價賣，等待時間也比較長的現(xiàn)象，我一直認為，只要廠家釋放廠能，滿足消費者的需求絕對不是問題。

　　可問題出在哪里？

　　我們媒體圈內有位專家，人家是同濟大學機械系畢業(yè)的，然后又在主流的生產廠家工作過兩三年，他說的話我比較信。他說，去年底，大多廠家對今年的車市不樂觀，加上害怕壓庫，所以生產計劃制定得比較保守。舉個例子，本來每月可以生產1000臺車的，現(xiàn)在只計劃生產600臺。這樣，所有的零配件都是按照這個量去采購的，結果發(fā)現(xiàn)，每月生產1200臺才能滿足市場。這樣一來，車子肯定不夠賣了。因為采購工作必須提前3至5個月完成，采購來的零配件只能滿足600輛車子，你就是再加班加點也沒用，巧婦難為無米之炊。

　　所以我想，因為一季度的市場行情，估計為二三季度制定計劃時，廠家會樂觀一些，采購量肯定增加，提車難的局面有望改觀。

　　但我說的火得異常，不是針對這個，而是針對大批汽車企業(yè)年報中暴露出來的問題。

　　年報顯示，部分汽車企業(yè)一季度利潤下滑了20%~98%不等。出現(xiàn)了“增產不增收”的現(xiàn)象。中國汽車工業(yè)協(xié)會上周也發(fā)布了一組數據，也證實了汽車行業(yè)利潤下滑的現(xiàn)象：今年前兩個月，國內汽車行業(yè)利潤同比下降達50%，19家重點企業(yè)集團的利潤降幅更高達59%。

　　我的天，車子不是一般的好賣，利潤也不是一般地減少，降六成，這是什么概念。也就是說，大多數廠家現(xiàn)在是在賠本賺吆喝了？真讓人難以置信。

　　剛剛讀了一篇博文，《留點子彈，留點干糧》。文章說，蛇不可以吞象，然一定要吞象，那就得掂掂自己的肚量。俺國今年第一季度的汽車市場全球最暖，不外乎一個季度之信貸，達到了2008年之全年。

　　俺不喜歡草食動物裝兇，其實這是裝不長久的。俺記得三億年前，恐龍不可一世，然在冰河期到來之際，這動物一個也沒有留下�，F(xiàn)在，中國新興汽車企業(yè)縱然需要“悄然崛起，舍我其誰”之霸氣，卻也需審時度勢，避害趨利之思考。在金融危機的日子里，留點兒子彈，留點兒糧草，畢竟危機尚未過去，未來之前景亦未明朗。

　　這文章說得不錯，盡管發(fā)展是個硬道理，但拔苗助長、引鴆止渴，絕對不是件什么好事。