在中國汽車業(yè)，自主品牌已經不是個新鮮話題，變得相當普遍。但是即將下線的東風自主品牌轎車仍然受到了業(yè)界、廣大網民甚至很多國外人士的關注，為什么大家這么關注東風的自主品牌？首先，東風是中國三大汽車集團之一。在三大集團中，一汽號稱“共和國長子”，是中國汽車工業(yè)的搖籃；二汽即今天的東風，是“全國聚寶”，把全國最好的東西拿在一塊建設而成；而上汽則是得改革開放之先，又位居中國經濟最發(fā)達的城市，因此改革開放受益最大。這三家企業(yè)是目前國內最大的集團，是國民經濟命脈所系，因此一舉一動都很顯眼，因此東風的自主品牌轎車受關注也就很自然。

　　第二個原因是三大集團中，一汽、上汽都已推出自主品牌轎車，唯獨東風遲遲沒有推出，于是大家就難免產生疑問：東風怎么了？另外一個疑問，是在三大集團中，一汽是“長子”，先跑理所當然，但在人們心目中上汽的開發(fā)研發(fā)能力、自主創(chuàng)新能力應該是比東風弱些，東風怎么反而落在上汽的后面？這讓人們更加好奇。

　　第三個原因，是東風在2007年公開宣布搞自主品牌以后，接下來兩年時間遲遲沒見動靜，“只聽樓板響，不見人下來”，這樣就更加吊了大家胃口，更加期待這一輛車，因此，東風自主品牌轎車在推出前，可以說是賺足了眼球。

　　為什么乘用車自主品牌起步慢？東風的解釋是“厚積薄發(fā)”�！昂穹e”，我認為此言不虛。東風從69年成立以后，已經有40年的積累，他們在造卡車方面下了很大功夫，把卡車造成了全國第一，在海外市場也有一定影響，正因如此，人們更關注他們的自主品牌轎車如何“薄發(fā)”。

　　東風宣布要造自主轎車的時候，奇瑞、吉利、華晨、哈飛這些企業(yè)的自主品牌轎車都已經推出，相比這些新型企業(yè)、“后起之秀”，人們覺得東風造車的起點應該更高，而東風也確實流露過要造D級車、E級車的想法，應驗了大家的揣測。結果，現(xiàn)在東風推出的是1.6L的車，按照德國人在中國普及的知識，這屬于A級車、甚至A0級車，而非大家想像中的高檔車。但我認為，東風作此選擇也是在意料之中。在自主品牌轎車上，東風畢竟是剛剛起步，一開始就造中高檔車肯定有一定難度，而東風表示，1.6L是市場占有率最大的一個區(qū)間，推出后又正好“撞大運”，趕上了國家推出的支持政策。當然，世界上凡事都是有利有弊，這個市場份額大，競爭也就更激烈，東風的自主品牌要在其中站穩(wěn)腳跟，也不是特別輕松的事，既是機遇也是挑戰(zhàn)。

　　中國的自主品牌最近十年之間頻頻曝光，知名度高，但是接受程度還不高。首先是在技術上還沒有達到大家所希望的水平，另外一個原因就是通過多年的滲透，跨國公司不僅占領了中國市場，也占據了中國人的觀念、消費習慣。人們普遍感覺坐自主品牌轎車不是一件特別體面的事，這又給東風出了一個難題，不僅要面臨激烈的市場競爭，還要面臨消費者“成見”的壓力。

　　但我們依然對東風自主品牌抱有很大的期望。據東風方面介紹，他們在自主品牌轎車的研發(fā)上，集合了全世界1000多名工程師加入，比較了幾乎所有能夠看到的車型，又進行了大量的研究，進行了300多萬公里的路試、測試……應該說相對一汽、上汽，東風采取的自主道路更艱難，但這種開發(fā)方式介入程度很高，參與人員的技術水平提高得更多，積累的流程數據也應該更多，這對于東風今后進一步的開發(fā)是有利的，自主程度更強，這是我們對東風寄托更大希望的原因。

　　讓自主品牌一路走好不僅是東風自己的事情，也是中國人民的事情。這次金融危機告訴我們，沒有自主研發(fā)、沒有自己的品牌，應對危機時就處于非常危險的地位。企業(yè)如此，國家亦如此。中國在這次金融危機中僥幸受到的影響很小，但保不準幾年后、幾十年后還能不能這么幸運，因此希望中國的一些骨干企業(yè)、大企業(yè)能夠早一些擁有自己的品牌，擁有自己的研發(fā)能力，我們在今后的逆境順境中才能走得更好，而只有像東風、一汽、上汽這樣的大企業(yè)把自主品牌做全，中國的汽車工業(yè)才真正有希望。