通用的發(fā)展史幾乎就是汽車的發(fā)展史，在這一過程中，很多著名人物起到了至關(guān)重要的作用。

　　例如被稱為“管理教練”的艾爾佛雷德·斯隆。他在1964年出版的《我在通用汽車的歲月》，成為了商業(yè)著作中的經(jīng)典，至今仍被媒體和商業(yè)領(lǐng)袖們所推崇。

　　又如1981年就任總裁的羅杰·史密斯，在他任期內(nèi)，豐田等國外廠商鯨吞了原屬于通用的市場份額。而史密斯對日本車的評價是，“我能想起來的只是那個小小的盛硬幣的小盒。”

　　通用出現(xiàn)過很多有著有趣故事的人物。

　　威廉·C·杜蘭特

　　杜蘭特 不安分的“帝國”皇帝

　　沒有威廉·C·杜蘭特就沒有通用。

　　1904年11月，杜蘭特成為別克公司董事長。到1908年時，別克在杜蘭特的苦心經(jīng)營下已經(jīng)成為市場上最為暢銷的車型。

　　帝國成型

　　1908年，杜蘭特將別克以375萬美元的價格賣給了剛剛成立的通用，他本人則進(jìn)入通用效力。

　　隨后，杜蘭特以換股方式將20多家汽車制造廠、汽車零部件制造廠及汽車推銷公司合并起來。其中包括凱迪拉克等品牌，“通用帝國”成型。

　　低谷重生

　　在1911年，承受不了迅速擴(kuò)張的通用出現(xiàn)了嚴(yán)重的經(jīng)營問題。

　　為了獲得銀行貸款，杜蘭特離開了通用汽車。而通用則落入放貸人的手中。

　　隨后，他與路易斯·雪佛蘭另起爐灶，創(chuàng)立了雪佛蘭汽車公司。

　　1916年，通過不斷將雪佛蘭股票與通用汽車的股票交換，杜蘭特將通用從銀行家的控制下奪了回來。

　　無法駕馭的帝國

　　敢于冒險，“不安分”的性格是杜蘭特這位商業(yè)天才成功的最根本原因，但這樣的性格也使他無法駕馭日益龐大的通用帝國。

　　通用帝國內(nèi)各個分公司各自為政，分公司之間的產(chǎn)品也越來越重復(fù)，無法應(yīng)對外來競爭。

　　杜蘭特的一系列失誤，導(dǎo)致通用在1920年瀕臨倒閉。為償還貸款，杜蘭特出售了他的股權(quán)。

　　1936年，杜蘭特破產(chǎn)。1947年，他黯然離世。

　　艾爾佛雷德·斯隆

　　斯隆 貢獻(xiàn)不僅在通用

　　艾爾佛雷德·斯隆的名字如今更多地出現(xiàn)在各國學(xué)生的管理學(xué)教材當(dāng)中。由斯隆開創(chuàng)的一些經(jīng)營管理理論如今已被視作管理學(xué)的必學(xué)經(jīng)典。斯隆對世人的貢獻(xiàn)，并非在杜蘭特走后拯救了瀕危的通用帝國那么簡單。

　　杜蘭特離開通用汽車后，斯隆和其他人深刻意識到通用汽車的病癥在于“大而散”。由于早期的無限制擴(kuò)張，通用收購了太多的品牌，導(dǎo)致產(chǎn)品線不清晰，產(chǎn)品相互競爭內(nèi)耗嚴(yán)重，且公司的資源被浪費(fèi)。

　　為了解決這一頑癥，斯隆和管理團(tuán)隊(duì)對通用龐大的品牌和產(chǎn)品序列進(jìn)行了重新規(guī)劃，砍掉了那些不必要的品牌，同時大量生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型車，以應(yīng)對靠T型車迅速崛起的福特汽車帶來的沖擊。

　　到了1929年，通用的營業(yè)額已達(dá)15億美元。此時盡管美國陷入經(jīng)濟(jì)大蕭條，但通用已是極為成功的企業(yè)。

　　鮑勃·盧茨

　　盧茨 風(fēng)采屬于個人

　　被稱為“產(chǎn)品大帝”的鮑勃·盧茨至今仍活躍在世界車壇。今年他從通用正式退休前造訪中國，并接受了本報的專訪。本報記者回憶說，雖然盧茨已經(jīng)77歲,背有些駝，但看起來依然風(fēng)度翩翩、充滿魅力。

　　盧茨服務(wù)過通用汽車、寶馬、福特、克萊斯勒四家汽車公司，其中，通用共計15年、福特12年、克萊斯勒12年、寶馬7年。

　　盧茨的職業(yè)生涯中，有過很多經(jīng)典作品，例如寶馬6系跑車，克萊斯勒的蝰蛇跑車等。

　　2001年，通用將已從克萊斯勒退休的盧茨再度請出山，主導(dǎo)通用的產(chǎn)品開發(fā)。

　　在他復(fù)出的8年間，為通用帶來了一系列翻天覆地的產(chǎn)品創(chuàng)新。包括凱迪拉克“16”概念車、CTS轎車，雪佛蘭malibu轎車、2010年型別克新君越等等。

　　但盧茨已無法改變積重難返的通用走向沒落。