曾經(jīng)大規(guī)模海外收購的美國汽車巨頭們，陷入了困境，急于將旗下資產(chǎn)轉(zhuǎn)手。一時間，來自俄羅斯、中國、加拿大、拉美、歐洲的資本相繼參與下一個輪盤游戲。吞下美國汽車巨頭的部分資產(chǎn)，成為未來的汽車業(yè)大鱷，成為這些接盤者的終極夢想。

　　與海外資本相比，中國顯得格外謹慎。國有汽車企業(yè)四處參與競標，但至今沒有成功抄底；民營的汽車業(yè)門外漢騰中重工橫空出世，欲搶悍馬品牌，卻引發(fā)外界一片質(zhì)疑。是什么令中國資本陷入抄底的尷尬？

　　這是一場全球汽車重新分割版圖的盛宴，還是另一個吞掉豪賭者的無底洞？只能留待時間作答！

　　2009年，全球汽車業(yè)正在發(fā)生天翻地覆的變化。昔日的領(lǐng)軍者——通用汽車、福特汽車、克萊斯勒汽車正在痛苦瘦身；全球產(chǎn)業(yè)和金融資本躲在一旁窺視，而膽大者已經(jīng)選擇性地攫取相關(guān)資產(chǎn)。意大利的菲亞特汽車和俄羅斯的金融資本就是個中楚翹。

　　中國企業(yè)也卷入到了沸騰的抄底美國汽車資本潮中。與國有企業(yè)相比，民營企業(yè)的膽子顯然更大。6月的中國汽車界，躥出了騰中重工這匹黑馬，傳出與通用汽車簽署諒解備忘錄，收購其旗下悍馬的消息。而實力雄厚的國有汽車集團中，目前僅北汽集團一再被卷入收購通用汽車、福特汽車相關(guān)資產(chǎn)的傳聞，但至今卻未傳出收購成功的消息；上汽集團則早早表明態(tài)度，不參與海外抄底，一意整合現(xiàn)有旗下資產(chǎn)。

　　美國汽車資產(chǎn)出售的盛宴

　　大洋彼岸，陷入破產(chǎn)保護的通用汽車、克萊斯勒汽車緊張忙于重組，幸免于難的福特汽車也加緊了瘦身步伐。盡管全球經(jīng)濟形勢嚴峻，但美國這些陷入困境的汽車大鱷仍是散發(fā)著陣陣香氣的美味，引得全球資本都垂涎欲滴。

　　通用汽車決定保護別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC四大核心品牌，但土星、悍馬、薩博、歐寶等品牌明確被列在出售或停產(chǎn)之列。福特汽車開始在全球叫賣沃爾沃等品牌。為三大汽車集團服務的投資銀行們，也開始四處招攬有意向的抄底者。于是，產(chǎn)業(yè)資本、金融資本紛至沓來，或瞄向迅速做大，或意在借此開汽車業(yè)的大門。

　　2009年，意大利菲亞特汽車成為第一個、也是最大膽的抄底者。經(jīng)過一系列繁雜的法律程序后，菲亞特汽車10日已經(jīng)火速展開了收購克萊斯勒汽車核心資產(chǎn)的行動。在剝離了原克萊斯勒汽車某些債務后，名為“克萊斯勒集團有限責任公司”的新公司出現(xiàn)在世人面前，而大股東之一的菲亞特將一舉成為全球第六大汽車集團。

　　海外一致認為，菲亞特幾乎是白撿了個便宜。因為，按照雙方的協(xié)議，菲亞特無需出資，只需要出相關(guān)技術(shù)等無形資產(chǎn)就能得到克萊斯勒集團有限責任公司的股權(quán)。但這種白撿的便宜是建立在菲亞特汽車擁有小型車平臺這個前提上，也難怪克萊斯勒及美國政府仍同意這筆交易。

　　通用汽車出售歐寶資產(chǎn)則引起了罕見的角逐。俄聯(lián)邦儲蓄銀行聯(lián)手麥格納國際公司，擊敗菲亞特汽車，購得歐寶汽車。未來新歐寶汽車將由多家股東構(gòu)成，其中通用汽車、俄聯(lián)邦儲蓄銀行各持股35%，麥格納國際持股20%，歐寶員工持股10%。隱藏在歐寶爭奪戰(zhàn)背后的是俄羅斯汽車崛起戰(zhàn)略。未來麥格納國際公司將和俄羅斯嘎斯汽車公司聯(lián)盟，將新歐寶汽車打入俄羅斯市場。新歐寶年產(chǎn)量從約150萬輛提升至500萬輛，其中100萬輛將在俄羅斯銷售。連俄羅斯總理普京也稱，希望歐寶汽車的整合計劃能納入俄羅斯汽車發(fā)展戰(zhàn)略。

　　民企國企抄底的不同遭遇

　　與菲亞特汽車、麥格納國際公司相比，中國抄底海外美國汽車資產(chǎn)顯得有些尷尬。盡管近兩年海外并購勢頭迅猛，從2002年的2億美元升至2008年的205億美元，但近年來尚無出海并購整車資產(chǎn)的例子。

　　騰中重工總經(jīng)理楊毅告訴記者，5月29日就收購通用汽車旗下的悍馬品牌達成諒解備忘錄。按照協(xié)議，“騰中重工將享有使用悍馬品牌及設計的權(quán)利，以及擁有其高管團隊及營運團隊。騰中重工還將承續(xù)與悍馬的現(xiàn)行的經(jīng)銷商合約。但生產(chǎn)廠的出售并未包括在諒解備忘錄之中。在交易結(jié)束后，通用計劃按照合同在美國繼續(xù)為悍馬生產(chǎn)汽車�！北M管騰中重工未透露具體交易金額，但外界傳言交易金額約為1億美元。騰中重工如成功收購悍馬，將填補近年來中國收購海外整車資產(chǎn)的空白紀錄。

　　盡管騰中重工希望借機迅速進入國際高端越野車制造行業(yè)，而楊毅表示公司確有抄底的實力，但海內(nèi)外仍然質(zhì)疑聲四起。爭議的焦點集中在三方面：一、騰中重工此前并未涉足汽車業(yè)；二、騰中重工是一家名不見經(jīng)傳的民營企業(yè)，是否有足夠的實力完成收購；三、大馬力的悍馬并非為政府鼓勵的節(jié)能環(huán)保車型，與未來我國汽車發(fā)展的方向相背。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長熊傳林在佩服騰中重工海外抄底勇氣的同時，也為它捏了把汗。在熊傳林看來，保留美國3000員工就是相當大的支出。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚將海外并購看作買房按揭，前期交付首期，收購后的運作需要更大的投入。

　　與民營抄底受質(zhì)疑相比，國企海外收購的阻力和壓力更大。昨日，再次被傳出將參與收購美國汽車資產(chǎn)后，北汽集團高層告訴記者，“國企出海很難抄到底。出售方聽說是國企，就很難壓低價格了�！�

　　“國企進行海外收購時，通常單子比較大；而海外相關(guān)監(jiān)管部門不批準的可能性也比較大�！鄙虾Ｐ竦蠣I銷咨詢公司總經(jīng)理蔣萍指出。此前，中鋁斥資195億美元注資力拓，已被澳大利亞明確拒絕；4年前，中海油大手筆競購美國優(yōu)尼科石油公司，也以失敗告終。

　　昨日，一位國有企業(yè)高層表示，其實在海外競購時，國有企業(yè)擔心的東西很多。比如說并購后的成效，畢竟前幾年收購失敗的案例太多了。盡管從價格上看，目前海外收購的顯性成本比前幾年低得多，極可能確實抄到底了，但隱性成本和前車之鑒讓企業(yè)不敢貿(mào)然行事。(記者 吳瓊)