北汽控股不得不面對(duì)這樣一種尷尬：喊得最兇，收獲最少。當(dāng)幾乎所有人都把北汽收購(gòu)歐寶看做是一個(gè)娛樂(lè)事件時(shí)，7月2日，北汽控股還是嚴(yán)肅、正式地再次表達(dá)了收購(gòu)意向并發(fā)出了收購(gòu)要約。

　　當(dāng)日，北汽控股出價(jià)6.6億歐元(約合63億元人民幣)，同時(shí)承諾讓通用汽車(chē)保留49%的股份，這是北汽第二次發(fā)出收購(gòu)要約。上一次是在5月底，當(dāng)時(shí)是競(jìng)購(gòu)期限的最后一天，北汽控股才提交了收購(gòu)意向書(shū)，但并未提出具體的收購(gòu)價(jià)格和方案，因此未能入局。這次，北汽成功收購(gòu)歐寶汽車(chē)股權(quán)的可能性仍然很小，因?yàn)橥ㄓ门c麥格納雙方領(lǐng)導(dǎo)均出面表態(tài)，雙方的談判有望很快完成。即便通用與麥格納合作談崩，北汽的機(jī)會(huì)也不大。因?yàn)闅W寶的兩個(gè)汽車(chē)平臺(tái)已經(jīng)導(dǎo)入通用在中國(guó)的合資企業(yè)上海通用，通用汽車(chē)和上海通用的中方股東上汽集團(tuán)有協(xié)議，不允許在中國(guó)導(dǎo)入新的競(jìng)爭(zhēng)者。如果北汽競(jìng)投成功，通用汽車(chē)將失去對(duì)歐寶的控制權(quán)，這是雙方均不愿意看到的情況。此外，北汽自身沒(méi)有造血能力，更沒(méi)有運(yùn)作國(guó)際品牌的能力，這也是通用汽車(chē)反對(duì)北汽收購(gòu)的一個(gè)理由。

　　以上幾個(gè)原因，很難說(shuō)作為當(dāng)事者的北汽不知道，難道果真是“旁觀者清，當(dāng)局者迷”，還是說(shuō)北汽已經(jīng)被迅速擴(kuò)張的欲望沖昏了頭腦？這幾個(gè)月來(lái)，北汽一刻都沒(méi)有停止折騰的腳步，從沃爾沃到克萊斯勒，從薩博到歐寶，無(wú)論哪個(gè)品牌并購(gòu)傳聞，都少不了北汽的身影。

　　今年3月，北汽獲得北京市政府百億元資金支持，用于國(guó)內(nèi)外兼并重組和自主品牌建設(shè)。按照當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，北汽將用5億元并購(gòu)福汽，剩余資金用于收購(gòu)克萊斯勒部分資產(chǎn)以及自主品牌后續(xù)建設(shè)。當(dāng)時(shí)，北汽曾派出一個(gè)代表團(tuán)赴美國(guó)就收購(gòu)克萊斯勒資產(chǎn)一事進(jìn)行談判，只可惜，克萊斯勒無(wú)意將資產(chǎn)賣(mài)給北汽，與菲亞特結(jié)成聯(lián)盟后，北汽控股收購(gòu)克萊斯勒資產(chǎn)一事無(wú)果而終。

　　此后，北汽就將注意力轉(zhuǎn)向了薩博和歐寶，但都免不了“替補(bǔ)”或者“槍手”的角色�？梢哉f(shuō)，在這些國(guó)際并購(gòu)案中，北汽從來(lái)都沒(méi)有被當(dāng)做真正有競(jìng)爭(zhēng)力的合作伙伴。因此，北汽的海外擴(kuò)張，就多少有了鬧劇的意味，只有鬧劇的主角一本正經(jīng)。按照北汽的設(shè)想，要在“十一五”規(guī)劃末期時(shí)進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車(chē)第一集團(tuán)軍，排名從第五位升上第四位，并在2010年時(shí)形成200萬(wàn)輛產(chǎn)能，進(jìn)入世界五百?gòu)?qiáng)，并購(gòu)是最快的方法。

　　只是，事情并不總?cè)缭O(shè)想的完美。要進(jìn)行跨國(guó)并購(gòu)，就必須有很多的錢(qián)。那么，北汽有錢(qián)嗎？盡管北京市政府承諾了高達(dá)百億元的資金支持，但北汽并不“富�！薄１逼�有兩家合資企業(yè)——北京現(xiàn)代和北京奔馳，北京奔馳成立至今，一直處于虧損狀態(tài)，而北京現(xiàn)代過(guò)去兩年的日子也并不好過(guò)。今年，憑借“伊蘭特＋悅動(dòng)”組合，北京現(xiàn)代在銷(xiāo)量上取得了很大突破，但這“伊悅組合”都是A級(jí)車(chē)，而且是憑低價(jià)取勝，利潤(rùn)空間并不大。

　　自身造血功能不足，是北汽無(wú)法如愿進(jìn)行海外并購(gòu)的最重要原因。海外擴(kuò)張一一失敗后，北汽又將目光重新投向國(guó)內(nèi)企業(yè)。在國(guó)家提出兼并重組、“四大四小”的大背景下，北汽進(jìn)行兼并重組更顯得理直氣壯，其緋聞對(duì)象之多，也同樣讓人瞠目結(jié)舌，包括福建東南、長(zhǎng)豐、哈飛、昌河和力帆等。只是這些企業(yè)中，長(zhǎng)豐目前已經(jīng)成為廣汽的一部分，力帆董事長(zhǎng)尹明善親自出面否認(rèn)，哈飛和昌河與其重組的可能性也很小，于是北汽將所有的希望寄托在攻克多年的福汽身上。此外，北汽還開(kāi)始物色“替補(bǔ)”，派人研究對(duì)中興、雙環(huán)和吉奧等幾家小型汽車(chē)公司的重組可能性。

　　據(jù)媒體報(bào)道，北汽正全力押寶福汽項(xiàng)目，在多方斡旋下，希望能啃下一塊小骨頭——重組福建戴姆勒汽車(chē)。這意味著北汽的收購(gòu)、重組努力不會(huì)無(wú)果而終，但一個(gè)福建戴姆勒輕客項(xiàng)目，顯然與北汽的“大一統(tǒng)”戰(zhàn)略相去甚遠(yuǎn)，甚至可以說(shuō)，它只是一塊食之無(wú)味的“雞肋”，只能給屢受傷害的北汽一點(diǎn)心靈上的慰藉。其他，無(wú)爾。