本周，豐田和通用正式宣布了其在美國合資公司的死刑——按照雙方的協(xié)議，到明年三月份，這個(gè)存在了25年，曾經(jīng)作為豐田進(jìn)入美國市場跳板的合資工廠將關(guān)閉，通用在此生產(chǎn)的龐蒂亞克Vibe旅行車在這個(gè)月底全面停產(chǎn)，豐田生產(chǎn)的數(shù)款車型將轉(zhuǎn)移到其北美的其他工廠生產(chǎn)。

　　這個(gè)遠(yuǎn)在美國工廠的關(guān)閉，對(duì)目前在國內(nèi)市場勢(shì)頭正旺的合資汽車企業(yè)來說值得警惕。25年前，這個(gè)公司被當(dāng)作豐田和通用相互學(xué)習(xí)和利用的典范出現(xiàn)在美國，雙方合資的比例與目前國內(nèi)汽車合資企業(yè)一樣都是50對(duì)50，但之后數(shù)年，通用的高管曾公開承認(rèn)，通用從該合資公司學(xué)習(xí)到的東西有限，被美國媒體描述成通用“引狼入室”的跳板。

　　警惕該公司的關(guān)閉，并不是要否定目前合資公司在國內(nèi)汽車市場成功和培育國內(nèi)汽車市場所做出的貢獻(xiàn)，而是提請(qǐng)社會(huì)反思，在50對(duì)50這樣比例的合資體制下，合資公司的未來走向在哪里。顯然，通用和豐田合資公司最終關(guān)閉的結(jié)果，不是我們現(xiàn)有合資企業(yè)在未來希望看到的。

　　最近，在菲亞特放棄了與奇瑞數(shù)年的合資談判，轉(zhuǎn)而與廣汽成立50比50的合資公司后，奇瑞的一位高管在總結(jié)合資流產(chǎn)的原因時(shí)，用奇瑞是站著與菲亞特談判的說法來暗示，奇瑞在談判中的強(qiáng)勢(shì)。據(jù)說，奇瑞提出的底線是要求控股。最后，菲亞特興高采烈地選擇了愿意與其50對(duì)50合資的廣汽。原本大家希望看到中方控股合資企業(yè)的一幕沒有出現(xiàn)。

　　不用贅述，菲亞特不論與誰合資，其目的與其他汽車巨頭在國內(nèi)尋找合資伙伴目的一樣，就是把此當(dāng)作一個(gè)進(jìn)入中國市場的跳板。這也和豐田當(dāng)年與通用尋求合資沒什么兩樣，如果政策允許這些企業(yè)可能更愿意單干，從豐田與通用合資的經(jīng)驗(yàn)來看，不要對(duì)合資企業(yè)未來寄予太多的非商業(yè)目的，這種模式最現(xiàn)實(shí)的做法就是趕緊賺足了錢，把自己做強(qiáng)。引狼入室后，要有與狼共舞的資質(zhì)，這一點(diǎn)，通用不是學(xué)習(xí)的典范。

　　實(shí)際上，從目前國內(nèi)的汽車市場發(fā)展來看，幾年前可能由于國產(chǎn)車型少，國內(nèi)汽車企業(yè)實(shí)力弱等原因，即便是這樣的合資企業(yè)都是大家爭搶的對(duì)象，但現(xiàn)在，這樣的合資企業(yè)多一個(gè)少一個(gè)可能都不會(huì)對(duì)市場有任何影響。我們應(yīng)該考慮的是，合資企業(yè)除了利潤外還能帶來什么？或者在建立合資企業(yè)時(shí)，就應(yīng)該考慮合資的未來是什么？